從今年初出租車全國抗議開始，到“私家車能否成為專車”的法規(guī)之爭，滴滴和快的這大半年來已經(jīng)“成功”將這一池子水?dāng)嚭偷米銐颉皽啙帷薄?

　　而“專車之爭”還未有結(jié)果，滴滴和快的(以下簡稱“快滴”)的專車補(bǔ)貼又開始進(jìn)行地毯式轟炸，而與此同時，其野心又伸向了拼車領(lǐng)域。

　　據(jù)快滴內(nèi)部人士在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時透露，滴滴拼車業(yè)務(wù)將會在未來幾周內(nèi)推出，這一業(yè)務(wù)將融合在原有的滴滴APP中，與出租車、專車并列成為滴滴的第三項(xiàng)業(yè)務(wù)。

　　事實(shí)上，拼車市場已經(jīng)聚集了不少企業(yè)。不過，據(jù)一位拼車企業(yè)人士透露，雖然拼車軟件早已被開發(fā)出來，但做得不是很好，“每天都不到萬單”。而快滴的加入，無疑是給拼車行業(yè)注入的強(qiáng)心劑。

　　不過，值得注意的是，有償拼車是否合法一直是一個爭議的焦點(diǎn)，盡管交通部部長楊傳堂在兩會期間鼓勵公民小客車合乘的行為，但由于缺乏行業(yè)監(jiān)管，拼車業(yè)務(wù)一直處于“灰色地帶”。

　　而巨頭快滴在專車還未與官方扯清楚的同時，又一頭栽進(jìn)了拼車這一更加模糊不清的領(lǐng)域。一邊是專車與拼車法規(guī)亟待制定，一邊是專車與拼車企業(yè)急切的市場布局，雙方似乎更像是在進(jìn)行一場早已知道結(jié)果的掰手腕大賽。雖然不少專家都預(yù)測利好政策遲早會開閘，但是快滴的實(shí)際行動似乎更加有利于提高政策出臺的速度，促成行業(yè)準(zhǔn)則的建立。

　　十億元專車補(bǔ)貼

　　“十億元補(bǔ)貼的是專車的起步價。”快滴相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時透露，從3月21日開始，用戶乘坐滴滴專車和快的一號專車可享受免起步價的優(yōu)惠。合并后的快滴稱，此次活動預(yù)計(jì)總投入將達(dá)10億元。而此次活動，是快滴合并后的首次補(bǔ)貼發(fā)放。

　　據(jù)快滴負(fù)責(zé)人介紹，補(bǔ)貼的發(fā)放是通過用戶發(fā)出呼叫專車的需求，賬戶中立即能收到系統(tǒng)發(fā)放的代金券。而且，如果使用優(yōu)選型、舒適型專車，每天有兩次機(jī)會可直接使用代金券抵扣起步費(fèi)，如果使用更高端的車型，也可以抵扣相當(dāng)于舒適型的起步費(fèi)。

　　另一方面，快的的一號專車APP的補(bǔ)貼發(fā)放方式則是每日向用戶賬戶自動充入兩張15元甚至更高面值的優(yōu)惠券。據(jù)悉，快的打車APP的用戶也可每天在快的積分商城免費(fèi)兌換15元專車券2張，這些優(yōu)惠券可抵扣智選車型15元的起步費(fèi)或其他車型的相當(dāng)費(fèi)用。

　　“此次發(fā)起新一輪補(bǔ)貼，是為了回饋用戶對我們長期以來的支持?！笨斓蜗嚓P(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時如此表示。

　　數(shù)億元發(fā)力拼車行業(yè)

　　想來以“燒錢”著稱的快滴，在合并之后的布局力度變得更加猛烈。而這次，他們想布局的領(lǐng)域是拼車。

　　其實(shí)，拼車市場滴滴早在去年就希望涉足。根據(jù)鳳凰科技的報(bào)道，在去年7月份，滴滴打車戰(zhàn)略合作副總裁王欣表示拼車和約租車服務(wù)是滴滴打車下半年的發(fā)展重點(diǎn)。

　　不過，滴滴的拼車業(yè)務(wù)“雷聲大雨點(diǎn)小”，在去年下半年遲遲未有推出。直到近期，快滴合并之后，拼車業(yè)務(wù)將推出的聲音就又響了起來。對于此傳聞，一位接近快滴的人士在接受記者采訪時表示確有此事，不過業(yè)務(wù)推出日期還沒有定，產(chǎn)品還在加緊研發(fā)中，“大概會在幾周以內(nèi)推出”。

　　對于拼車業(yè)務(wù)的商業(yè)模式，上述人士表示還不知道，但是定位肯定是低于出租車價格的，不過價格最終還沒確定。他指出，滴滴是一個綜合的移動出行平臺，給用戶提供不同的出行解決方案，拼車的價格應(yīng)該要低于專車和出租車，因?yàn)槭嵌嗳撕铣?，成本共?dān)，可以滿足更多人特別是高峰時期的出行需求。為此，快滴也會拿出巨量的錢來做補(bǔ)貼，鼓勵用戶嘗試。

　　對于商業(yè)模式，上述企業(yè)人士猜測，盈利模式可能是平臺費(fèi)用，“其實(shí)拼車的商業(yè)模式蠻清晰的，市場也很廣闊。一方面，一二線城市的上班族需求很大，三四線城市拼車的市場可能比專車更為廣闊”。

　　對此，易觀智庫分析師張旭在接受記者采訪時指出，目前滴滴在車輛資源上擁有領(lǐng)先優(yōu)勢，其APP活躍人數(shù)亦處于同類APP領(lǐng)先位置，市場和用戶對其認(rèn)可度和接受度都較高，因此進(jìn)入拼車領(lǐng)域是水到渠成。對于滴滴拼車來說，除了需妥善解決司機(jī)、拼車用戶之間的多方溝通外，最大的難題是路線算法和費(fèi)用算法。

　　拼車市場的“強(qiáng)心劑”

　　事實(shí)上，拼車市場早就聚集了不少企業(yè)，有嘀嗒拼車、51用車、AA拼車、順風(fēng)車等。這些拼車軟件在獲得投資后，正在用戶的移動端上使盡渾身解數(shù)搶占市場。

　　有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年拿到融資的拼車APP超過20家，融資金額超過2億美元。

　　其中，主打C2C拼車服務(wù)的嘀嗒拼車2014年11月18日宣布獲得1000萬美元A輪融資，由IDG領(lǐng)投。

　　AA拼車網(wǎng)于2011年12月上線運(yùn)營的拼車服務(wù)網(wǎng)站，其于2012年9月獲得華爾街安迪大洋1000萬元人民幣投資；2013年9月獲得由中路資本數(shù)百萬元風(fēng)險(xiǎn)投資；2014年7月再次獲得3000萬元風(fēng)險(xiǎn)投資，估值近2億元人民幣。

　　出行O2O領(lǐng)域的拼車O2O應(yīng)用“天天用車”2015年1月27日在億歐網(wǎng)獨(dú)家宣布，其已完成紅杉千萬美元B輪融資，此前天天用車于2014年6月獲得創(chuàng)新工場的300萬美元A輪融資。而51用車更是獲得了雷軍的天使投資、創(chuàng)新工場、紅杉資本的投資。

　　雖然資本紛紛進(jìn)駐，但是經(jīng)營情況卻并不理想。一家拼車企業(yè)人士向記者透露，目前各家拼車企業(yè)“每日都不過萬單”。

　　不過，快滴的加入，似乎能向拼車行業(yè)注入一針“強(qiáng)心劑”。嘀嗒拼車CEO宋中杰在接受記者采訪時表示，業(yè)界大佬的加入，的確會擴(kuò)大整個行業(yè)的蛋糕，有利于拼車行業(yè)的發(fā)展。

　　經(jīng)過了一年的經(jīng)營，宋中杰十分了解拼車平臺的難點(diǎn)。除了用戶與車主之間的信任較難建立以外，還有很多方面的問題。比如，由于車主不是專業(yè)的司機(jī)，很多車主并不熟悉每個搭車人的路線，拼車平臺上對地點(diǎn)及導(dǎo)航的使用要更多于專車，也需要更加精確。而費(fèi)用上的計(jì)算，需要經(jīng)過市場的長期磨合。

　　不僅如此，拼車行業(yè)作為全新的領(lǐng)域，商業(yè)模式還有待探索。宋中杰透露，目前嘀嗒拼車的商業(yè)模式還在探索中，但是并不打算收取平臺費(fèi)。其表示，互聯(lián)網(wǎng)是贏者通吃的行業(yè)，不可能百花齊放，最后，可能只有兩三家生存下來，“但只要你生存下來了，那么收錢就很多，傭金永遠(yuǎn)不收都可以，車主服務(wù)和增值服務(wù)都可以成為我們未來的盈利模式”。

　　能否“倒逼”政府盡快“立法”？

　　百花齊放的拼車市場與專車市場有同樣的隱憂：政策隱患。而快滴前腳大力補(bǔ)貼專車，后腳即刻布局拼車領(lǐng)域，近期的動作可謂迅速。而這樣的盡力布局，除了搶占市場以外，似乎更有與官方做掰腕游戲的深意。

　　盡管已經(jīng)有多個城市通過制定相關(guān)政策鼓勵拼車，交通部部長也在兩會期間鼓勵公民小客車合乘的行為，但是有償拼車是否合法一直是一個爭議的焦點(diǎn)。“名不正言不順”依然是拼車業(yè)務(wù)一道沒能邁過去的坎。

　　據(jù)《道路運(yùn)輸條例》規(guī)定，未取得道路運(yùn)輸經(jīng)營許可，擅自從事道路運(yùn)輸經(jīng)營的將被責(zé)令停止，沒收違法所得并處罰款；《城市出租汽車管理辦法》規(guī)定，對未經(jīng)批準(zhǔn)非法從事出租汽車經(jīng)營活動的單位和個人，由城市客運(yùn)管理機(jī)構(gòu)責(zé)令停止違法行為，并處以5000元以上30000元以下罰款。

　　截至目前，國內(nèi)仍然沒有有關(guān)拼車車輛的準(zhǔn)確定義。另外一家拼車APP“51用車”是通過幾個條件定義拼車的：目的應(yīng)該是非營利，價格上雙方應(yīng)分?jǐn)傎M(fèi)用，車主有固定工作，行車線路固定，時間為上下時間段，乘客須是同路人。

　　但是這樣卻很難實(shí)現(xiàn)。由于缺乏行業(yè)監(jiān)管，黑車混跡于拼車之中也算常見。而用戶與車主的信任如何建立，如何對車主進(jìn)行選擇，在拼車期間發(fā)生事故后如何理賠，都成為拼車行業(yè)發(fā)展的障礙。

　　不過，拼車領(lǐng)域快滴的加入，能對行業(yè)政策法規(guī)有一定促進(jìn)作用。張旭在接受記者采訪時表示，任何行業(yè)的摸索與建立初期均會出現(xiàn)政策和法規(guī)方面的缺失，企業(yè)推動行業(yè)政策與法規(guī)的建立實(shí)際是對政府部門的促進(jìn)。