快的滴滴的情人節(jié)聯(lián)姻搶占市場第一的寶座，這無疑將對易到以及Uber造成威脅。互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師推測稱，即便兩家公司不合并，也肯定會有些戰(zhàn)略性的大動作。

　　不經(jīng)意間，Uber將與易到合并的消息在市場上傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，觸發(fā)了旁觀者的好奇，也挑起專車行業(yè)從業(yè)者的神經(jīng)。因這次合并關(guān)系著專車行業(yè)的競爭格局，也關(guān)系著未來燒錢大戰(zhàn)的激烈程度。

　　顯然，情人節(jié)聯(lián)姻的滴滴快的讓國內(nèi)最早開辟專車業(yè)務(wù)的易到用車有點(diǎn)坐不住了，加快了與戰(zhàn)略投資方的談判速度。此外，今年1月8日交通部對于私家車嚴(yán)禁參與打車軟件的“專車服務(wù)”聲明也給了行業(yè)內(nèi)參與者當(dāng)頭一棒，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合增加抗風(fēng)險(xiǎn)能力或是Uber和易到高層的共同所想。

　　不過截至目前，Uber中國對于該傳聞并沒有任何回應(yīng)，而易到則在3月20日在其官方微博回應(yīng)稱，“歡迎合作，但沒有必要談?wù)摵喜⒌脑掝}?！?

　　易到Uber或聯(lián)合 滴滴快的或恐慌

　　日前，有媒體報(bào)道稱，易到和Uber將合并，并將于下周召開發(fā)布會。記者試著電話聯(lián)系易到和Uber的相關(guān)負(fù)責(zé)人，但是電話一直無法接通。不過有業(yè)內(nèi)人士表示，其曾私下問易到公司內(nèi)部人員，不過他們態(tài)度很曖昧，既沒有肯定也沒有否定，這與此前傳易到和滴滴合并時創(chuàng)始人立刻出來辟謠的態(tài)度有所不同?；ヂ?lián)網(wǎng)分析師丁道師推測稱，即便兩家公司不合并，也肯定會有些戰(zhàn)略性的大動作。

　　此外，一位曾接觸過這兩家公司的投資機(jī)構(gòu)人士也對理財(cái)周報(bào)記者表示，“此前易到和百度也接觸過，因?yàn)閷ψ鳛閼?zhàn)略投資人的百度來說，出行O2O領(lǐng)域是比較重要的。到后來可能就是通過百度去介紹，因?yàn)榘俣燃仁荱ber的投資方，百度地圖又是易到的戰(zhàn)略合作方，因此應(yīng)該是通過百度來讓三方坐在一起談，這在商業(yè)邏輯上是行得通的。不過后來具體談到哪個環(huán)節(jié)就不太清楚了。”

　　事實(shí)上，Uber和易到的合作可謂是天時地利人和。

　　首先從目前雙方所處的競爭環(huán)境來說，快的滴滴的情人節(jié)聯(lián)姻讓專車市場的排位被打亂。滴滴快的將搶占市場第一的寶座，這無疑將對易到以及試圖打開中國專車市場的Uber造成威脅。若聯(lián)合，不僅有機(jī)會爭取市場老大的席位，而且市場發(fā)展空間也不會受到滴滴快的的牽制。

　　其次，目前專車市場在國內(nèi)仍然屬于新興市場，用戶規(guī)模還很小，需要各家公司跑馬圈地。上述投資機(jī)構(gòu)人士認(rèn)為，“現(xiàn)在各家公司都處于燒錢搶占市場份額的階段。之前滴滴快的融了十幾億美金，再加上其背后騰訊和阿里兩大金主的支持，資金實(shí)力十分雄厚。易到雖然之前也融了一些資金，但是其獨(dú)立第三方資源不夠，所以需要找更大的合作伙伴的支持?！?

　　而從目前的形勢看，百度和Uber是其合作伙伴的最佳人選。

　　百度資金實(shí)力雄厚，而Uber先后進(jìn)行了5輪融資，目前估值已經(jīng)高達(dá)400億美元，成為未上市科技公司中最具價(jià)值的企業(yè)。因此這兩家公司并“不差錢”，但差入口。

　　而進(jìn)入中國一年多的Uber始終因?yàn)樗敛环趪鴥?nèi)知名度不高，目前Uber中國所擁有的車輛數(shù)量與神州專車、易到等競爭對手相比都不在一個數(shù)量級，因此公司急需要一個具有“本土”基因的公司來提升本土用戶的認(rèn)可度，擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模。

　　丁道師也對此表示，“Uber擅長技術(shù)和服務(wù)，但是在本土化方面較弱，而易到是本土化企業(yè)，但是資金實(shí)力、技術(shù)方面都不如Uber，因此雙方聯(lián)合可以形成很好的互補(bǔ)效應(yīng)?！?

　　私家車政策變局 或面臨業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型

　　其實(shí)，Uber和易到的商業(yè)模式有很大差別。Uber是最早的專車服務(wù)公司，其主要是通過P2P的模式實(shí)現(xiàn)人人用車的目標(biāo)，走平民化路線，其專車大多來自于閑置的私家車。而易到則走中高端路線。周航曾在接受媒體專訪時表示，易到更注重個性化的專屬服務(wù)，并選擇與一些小型汽車租賃公司合作。

　　據(jù)了解，目前易到已覆蓋國內(nèi)75個城市，并在今年2月開始拓展海外市場，而Uber中國目前僅在上海、深圳、廣州、北京等少數(shù)城市開展業(yè)務(wù)。雖然兩家公司運(yùn)營模式不盡相同，但是目前都面臨著同樣的煩惱——私家車身份的合法化。

　　此前沈陽、南京、上海多地都在叫停專車業(yè)務(wù)，今年1月北京也開展了打擊運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)軟件從事非法營運(yùn)的車輛的行動。此后北京市交通執(zhí)法總隊(duì)新聞發(fā)言人梁建偉表示，目前執(zhí)法人員查到的所有使用滴滴、易到和快的打車軟件提供的專車服務(wù)，全部屬于“黑車”運(yùn)營。

　　此外，交通部門也對此態(tài)度堅(jiān)決。上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“今年1月8日之前，北京市交通運(yùn)輸?shù)闹鞴懿块T曾約談過易到，當(dāng)時主要涉及的話題是私家車非法運(yùn)營的問題。到1月8日，交通部發(fā)了一個通知，明確禁止私家車做專車業(yè)務(wù)，但允許第三方勞務(wù)、租賃車輛、公司派遣司機(jī)開展該業(yè)務(wù)?！蓖?，滴滴被傳約談，隨后便公開否認(rèn)，稱只是和交通部門進(jìn)行溝通。記者多方聯(lián)系并多次致電易到用車，對方始終無人接聽。

　　該通知一出臺，立刻引起了業(yè)內(nèi)從業(yè)者很大的反響。據(jù)悉，目前市場上公司最為常見的做法是將專車掛靠到租賃公司旗下，司機(jī)則掛靠到第三方勞務(wù)公司。而掛靠到租賃公司的專車很大一部分就是私家車。分析人士指出，“現(xiàn)在的專車大部分是私家車，但是他們會說他們是和勞務(wù)公司合作，但是值得一提的是，勞務(wù)公司也是和私家車來合作的，如果說不合法的話，這些都是不合法的?！?

　　因此對于這些公司來說，面臨著業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的問題。

　　據(jù)了解，最近易到就對外公告稱，將與海爾產(chǎn)業(yè)金融研究院成立合資公司海易出行，該公司主要將建立互聯(lián)網(wǎng)出行的資源共享平臺，并成為未來易到的主要專車來源。除此之外，還和奇瑞、博泰集團(tuán)合作成立新公司，并計(jì)劃在未來兩年內(nèi)推出互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動汽車“易奇汽車”。

　　而此前一直在媒體面前低調(diào)行事的Uber也開始頻頻和媒體接觸，并剛剛召開發(fā)布會，宣布與永達(dá)汽車合作，打造“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+金融”的商業(yè)模式。

　　但是對于政府控制的出租車牌照問題仍是專車業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸所在，包括易到和Uber在內(nèi)的公司目前都在探索中。

　　易到官方微博對最近的傳聞做出了回應(yīng)，表示“合作是歡迎的，但是現(xiàn)在并沒有必要談?wù)撽P(guān)于合并之類的話題”。此外，對于最近行業(yè)內(nèi)的政策變動，其表示，正在與政府管理部門一起在理解現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)上，以更創(chuàng)新和更有建設(shè)性的方式推動行業(yè)健康發(fā)展。