已成“一家人”的快的打車和滴滴打車，在合并后仍在籌謀如何成為真正的市場霸主，燒錢回饋用戶顯然成為最快速直接的選擇。昨日，滴滴和快的宣布，請全國人民坐專車。從3月21日零點開始，用戶使用滴滴專車和快的一號專車可享受免起步價優(yōu)惠，預(yù)計總投入將達(dá)10億元。

　　 補(bǔ)貼大戰(zhàn)又來了

　　從3月21日零點開始，滴滴用戶發(fā)出呼叫專車需求后，賬戶中立即能收到系統(tǒng)發(fā)放的代金券。如果使用優(yōu)選型、舒適型專車，每天有兩次機(jī)會可直接使用代金券抵扣起步費(fèi)；如果使用更高端的車型，也可以抵扣相當(dāng)舒適型的起步費(fèi)。同時，快的一號專車APP每天會向用戶賬戶自動充入兩張15元甚至更高面值的優(yōu)惠券，快的打車APP用戶也可每天在快的積分商城免費(fèi)兌換15元專車券2張，這些優(yōu)惠券可抵扣智選車型15元的起步費(fèi)或其他車型的相當(dāng)費(fèi)用。

　　今年2月14日，滴滴打車與快的打車聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家實現(xiàn)戰(zhàn)略合并。當(dāng)這對曾經(jīng)針鋒相對的冤家穿上一條褲子后，合計占據(jù)國內(nèi)打車軟件市場份額超過98%，讓人感覺“停止補(bǔ)貼燒錢”將是雙方合并的最終選擇。滴滴快的總裁柳青在接受媒體采訪時卻表示，兩家合并后，仍需要發(fā)放大量補(bǔ)貼扶植市場。

　　 專車市場成焦點

　　滴滴、快的此次“慷慨”所為又像是一次市場教育行為。今年2月25日，滴滴和快的對外發(fā)布聲明稱，在相當(dāng)長時間內(nèi)，針對乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎勵將繼續(xù)發(fā)放。并稱，補(bǔ)貼營銷是移動互聯(lián)網(wǎng)時代培育市場的通行做法之一，雙方在這方面做得十分成功，對市場培育的效果直接有效。

　　2014年5月，經(jīng)過近半年的市場教育，滴滴打車和快的打車通過輪番補(bǔ)貼形成了打車軟件APP的雙寡頭格局后，雙方不約而同地宣布了“停止燒錢”。

　　但是，停止補(bǔ)貼的代價顯而易見。大部分用腳投票的消費(fèi)者自然流失，出租司機(jī)明確表示“收入較補(bǔ)貼前落差很大”。伴隨滴滴打車、快的打車針對乘客和司機(jī)端補(bǔ)貼金額的不斷縮水，使用打車軟件成功叫車的概率也越來越低。另一方面，專車市場卻風(fēng)起云涌。不少用戶反映，使用打車軟件成功叫車后，系統(tǒng)發(fā)放的專車代金券金額在8元至15元左右，而出租車券金額基本在2元左右。

　　滴滴和快的此次重啟補(bǔ)貼，明確指向?qū)＼囀袌?，足以看出對這塊業(yè)務(wù)的專注和決心。

　　專車上演“三國殺”

　　面對滴滴快的瘋狂補(bǔ)貼，易到用車昨日早間發(fā)表了一份聲明稱，易到是獨(dú)立獨(dú)特的易到，擁有自己的商業(yè)模式和公司文化，請不要以只會拼殺的對手來衡量對比易到。他們不合并，就有可能生存不下去，但用夢想引領(lǐng)世界的易到則不然。

　　本周三，易到將與Uber合并的消息不脛而走。據(jù)消息人士稱，百度在積極促成此事，易到與Uber的談判已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)論，最快本周內(nèi)就會簽訂協(xié)議。易到流露的最新口風(fēng)是：我們對合作是歡迎的，但現(xiàn)在沒必要談?wù)撽P(guān)于合并之類的話題。

　　不同于擔(dān)任流量入口的打車市場，專車肩負(fù)著公司盈利的重任。目前各大專車服務(wù)平臺與司機(jī)的分成比例大約是2：8，這意味著專車訂單越多，專車平臺的收入越高。此外，由于專車的市場定位是中高端用戶，車型較好，客單價較高，在品牌合作上也會為平臺帶來資源與收入。

　　如果Uber與易到如期合并，混戰(zhàn)的專車市場將分成三大陣營，即騰訊系的滴滴專車和阿里系快的旗下的一號專車、百度系的易到用車和專車行業(yè)國際巨頭Uber、聯(lián)想控股和國際租車巨頭赫茲控制的神州租車公司旗下神州專車。為了搶奪市場份額，擁有充足彈藥的三方在專車上的廝殺將越來越激烈。