滬深兩市及香港上市的我國24家整車類上市公司2014年半年報(bào)近日已披露完畢。報(bào)告顯示，長安汽車、中國重汽、力帆股份等11家整車企業(yè)凈利潤實(shí)現(xiàn)增長；而長城汽車、吉利汽車、一汽夏利等13家車企，因受自主品牌乘用車銷售下滑的拖累，凈利潤分別出現(xiàn)不同程度的下滑。

　　車企半年報(bào)業(yè)績“冷熱”不均

　　根據(jù)半年報(bào)數(shù)據(jù)，24家上市整車公司今年上半年?duì)I收合計(jì)5477億元，同比增長近一成，凈利潤則增長17.3%，由去年同期的237.90億元攀升至278.98億元。不過，羊城晚報(bào)記者盤點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，旗下是否擁有合資產(chǎn)品，成為汽車上市公司今年上半年勝出的關(guān)鍵。

　　報(bào)告顯示，11家增長的整車企業(yè)中，業(yè)績增長較快的乘用車企業(yè)長安汽車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)主要依賴于合資品牌的貢獻(xiàn)。

　　長安汽車在公告中明確表示，其業(yè)績增長來源于合資企業(yè)長安福特汽車公司投資收益增加，致使半年度業(yè)績同比有較大幅度增長。且長安汽車旗下的長安馬自達(dá)上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤同比增1698%，達(dá)到了4.1億元。

　　與此同時(shí)，此前一直保持穩(wěn)定增長的上汽集團(tuán)在公告中也稱，報(bào)告期內(nèi)，公司整車銷量增速高于市場平均水平的原因，主要是上海大眾、上海通用等乘用車企業(yè)深入挖掘產(chǎn)能、有力促進(jìn)了整車銷售，以及上汽通用五菱上半年MPV銷量同比增長超過50%，為公司整體銷量的增長做出了較大貢獻(xiàn)。而在自主品牌方面，上汽乘用車銷售下滑3%，自主業(yè)務(wù)繼續(xù)虧損。

　　2014年上半年實(shí)現(xiàn)了凈利潤強(qiáng)勁增長41.6%的廣汽集團(tuán)，其業(yè)績增長與合資車企強(qiáng)勁復(fù)蘇關(guān)系密切。

　　相比之下，以自主整車業(yè)務(wù)為主的車企，由于上半年市場銷量大滑，進(jìn)而公司業(yè)績也隨之受到拖累。

　　2014年上半年，比亞迪凈利潤下滑15.5%。受到行業(yè)自主品牌市場下降和節(jié)能車補(bǔ)貼政策變化影響，比亞迪汽車銷量同比下降約27%至約18萬輛。

　　吉利汽車今年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)額101.58億元，同比下跌32%；實(shí)現(xiàn)凈利潤11.13億元，同比下跌20.4%。吉利汽車認(rèn)為，由于中國自主品牌汽車需求走弱，加上吉利若干主要出口市場的汽車銷量銳減，上半年業(yè)績未能符合管理層預(yù)期。

　　一直領(lǐng)軍自主車企的長城汽車，今年上半年也遭遇市場突變。公告顯示，由于長城汽車轎車板塊銷售下滑等原因，長城汽車上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤39.54億元，同比下跌了3.3%。

　　自主品牌市場份額跌勢未止

　　值得一提的是，整車上市企業(yè)上半年業(yè)績冷熱不勻的局面，與自主品牌今年上半年市場份額的下滑趨勢非常吻合。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車產(chǎn)銷分別為1178.34萬輛和1168.35萬輛，同比增長9.60%和8.36%。而中國自主品牌乘用車市場上半年卻持續(xù)低迷，市場份額下降3.48個(gè)百分點(diǎn)，其中中國自主品牌轎車上半年市場份額同比下降5.41個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)2009年以來最低點(diǎn)。

　　事實(shí)上，自主品牌銷售下滑的態(tài)勢仍在繼續(xù)。根據(jù)中汽協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年8月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為171.44萬輛和171.56萬輛，同比分別增長2.22%和4.04%，其中乘用車產(chǎn)銷1266.18萬輛和1245.95萬輛，同比增長11.55%和10.70%。但自主品牌市場份額8月相比去年同期卻下降0.99%。這也是自主品牌市場份額連續(xù)第12個(gè)月出現(xiàn)下滑。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，自主品牌市場份額持續(xù)下滑的態(tài)勢短期內(nèi)難以改變?！白灾髌放频摹嗳兆印€遠(yuǎn)沒有結(jié)束，近期的反壟斷調(diào)查會使自主品牌的日子更難過。”汽車營銷專家張勇強(qiáng)分析認(rèn)為，在反壟斷調(diào)查的影響下，一些進(jìn)口車被迫降價(jià)，不少合資車型價(jià)格也隨之下滑，其中一些合資車型目前的市場價(jià)甚至接近自主品牌車型，因此原本屬于自主品牌的蛋糕無疑會被合資品牌搶去。