專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)交建與港中旅聯(lián)手進(jìn)軍郵輪產(chǎn)業(yè)，締造海上絲綢之路新航線(xiàn)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，必將實(shí)現(xiàn)郵輪產(chǎn)業(yè)與海上絲路互促繁榮。而三亞是祖國(guó)真正的南大門(mén)，也是保護(hù)南海諸島的后方基地，戰(zhàn)略地位突出、區(qū)位優(yōu)勢(shì)獨(dú)特。海南島面向南海，島礁資源豐富，海洋風(fēng)光旖旎，要素稟賦優(yōu)越,是發(fā)展高端郵輪及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的首選地之一。

　　中國(guó)交建總裁陳奮健表示，中國(guó)交建是國(guó)家實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略的排頭兵和“走出去”的龍頭企業(yè)，大力發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)是中國(guó)交建產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略延伸。而三亞是國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略海上合作的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，鳳凰島國(guó)際郵輪母港是海上絲路郵輪產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)(CCYIA)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)鄭煒航說(shuō)，21世紀(jì)“海上絲綢之路”重點(diǎn)方向是從中國(guó)沿海港口過(guò)南海到印度洋，延伸至歐洲;從中國(guó)沿海港口過(guò)南海到南太平洋。海上絲綢之路串聯(lián)的不僅是地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作，更有豐富的旅游、文化資源。隨著國(guó)家“一帶一路”政策的推行，南海旅游越來(lái)越多地受到了業(yè)界的關(guān)注。如今中國(guó)海運(yùn)已經(jīng)比較發(fā)達(dá)，尤其是貨運(yùn)量非常大，在全世界已經(jīng)占有較大的市場(chǎng)份額。但過(guò)去，海上絲路更多的是貨物運(yùn)輸，如果將來(lái)郵輪開(kāi)過(guò)去，對(duì)于郵輪產(chǎn)業(yè)而言，能借海上絲路戰(zhàn)略的東風(fēng);而對(duì)于海上絲路而言，中國(guó)郵輪必然是航線(xiàn)上的嶄新的元素。海上絲路如果能夠形成“貨運(yùn)+客運(yùn)”的雙輪驅(qū)動(dòng)格局，則客運(yùn)度假、休閑、經(jīng)濟(jì)交流、文化傳播，吸引國(guó)際游客與國(guó)際郵輪，發(fā)展是水到渠成的事。

　　上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授、上海國(guó)際航運(yùn)研究中心郵輪經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)程爵浩也認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)的郵輪航線(xiàn)相對(duì)單調(diào)，航線(xiàn)數(shù)量較少，而隨著“一帶一路”的踐行，郵輪旅游航線(xiàn)可以隨之拓展，加上中國(guó)文化的吸引力，相信未來(lái)會(huì)開(kāi)拓更多有吸引力的航線(xiàn)。雖然目前潛在風(fēng)險(xiǎn)與干擾也比較大。但國(guó)家在努力推動(dòng)海上絲路戰(zhàn)略，這片區(qū)域的未來(lái)，必然共識(shí)大過(guò)爭(zhēng)執(zhí)，機(jī)會(huì)大過(guò)風(fēng)險(xiǎn)。在推進(jìn)海上絲綢之路建設(shè)中，可以將旅游合作“先導(dǎo)先行”產(chǎn)業(yè)，大力加強(qiáng)各國(guó)的區(qū)域合作，建立具有制度性的區(qū)域旅游合作機(jī)制，加快推動(dòng)通關(guān)便利化進(jìn)程，深化旅游市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)，將“海上絲綢之路”打造成世界一流的跨國(guó)海上旅游精品。（來(lái)源：企業(yè)觀(guān)察報(bào)）