中國兩大打車軟件企業(yè)快的打車與滴滴打車在經(jīng)歷了一年多的“燒錢”市場份額之爭后，近日宣布合并，此舉或?qū)⑼苿訃鴥?nèi)汽車租賃市場多年不變的法規(guī)制度為適應(yīng)市場創(chuàng)新作出變革。

　　快的和滴滴于情人節(jié)當日握手言和，合并后成立的新公司估值或?qū)⑦_到60億美元，成為中國互聯(lián)網(wǎng)歷史上迄今最大的未上市公司合并案。在經(jīng)歷近期“出租車罷運”、“黑車之爭”等風波后，業(yè)內(nèi)人士認為中國租車行業(yè)舊有游戲規(guī)則對市場創(chuàng)新已產(chǎn)生阻礙，約租車市場改革已“箭在弦上”。

　　據(jù)悉，滴滴、快的此次合并是通過雙方合股方式完成，不涉及現(xiàn)金交易。滴滴打車ＣＥＯ程維及快的打車ＣＥＯ呂傳偉將同時擔任聯(lián)合ＣＥＯ。兩家公司業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自品牌和業(yè)務(wù)獨立性。

　　對于合并的原因，快的打車ＣＥＯ呂傳偉表示，除了有共同的發(fā)展愿景外，還包括惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢競爭不可持續(xù)；合并是雙方所有投資人共同的強烈期望；此外，合并后可以避免更大的時間成本和機會成本，新公司可以馬上加速開展很多新業(yè)務(wù)。

　　“合并之后，企業(yè)上市計劃也會提上日程。”呂傳偉在發(fā)給員工的內(nèi)部郵件中透露。

　　艾媒咨詢ＣＥＯ張毅認為，滴滴、快的此次合并表明國內(nèi)打車軟件市場之前的“燒錢大戰(zhàn)”、惡性競爭將告一段落。雙方“燒錢大戰(zhàn)”的主要驅(qū)動力在于騰訊和阿里對移動支付用戶的培養(yǎng)，目前這一目的已經(jīng)達到，燒錢補貼的營銷方式亦難以為繼，讓市場回歸理性的時機已經(jīng)成熟。

　　企業(yè)背后的投資基金也希望看到滴滴、快的握手言和。這些基金投資和退出周期多為三到五年，目前投資總規(guī)模已達十多億美元，未來資金退出變現(xiàn)的壓力正在增大?！暗蔚魏涂斓囊呀?jīng)發(fā)展兩年多時間，接下來的兩年多時間需要他們盡快去變現(xiàn)。賺錢將成為他們接下來共同的目標?！睆堃阏f。

　　易觀國際最新發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2014年12月，中國打車軟件累計賬戶數(shù)量達1．72億，其中，快的和滴滴的市場份額之和為99．8％。兩家公司合并將呈現(xiàn)一家獨大格局，這也引發(fā)輿論對市場壟斷的擔憂。

　　對此，滴滴打車總裁柳青回應(yīng)稱，“我們做的是出行行業(yè)，包括去哪兒、百度、神州租車、ｕｂｅｒ或攜程都屬于出行領(lǐng)域，所以我們完全不涉及壟斷?！?

　　國內(nèi)約租車市場的活躍參與者的確不止快的滴滴兩家。不久前剛剛上演的一輪融資競賽讓行業(yè)內(nèi)企業(yè)各領(lǐng)風騷。除滴滴、快的外，易到用車曾宣布成立從事汽車租賃等業(yè)務(wù)的“易到租車”，公司為此儲備了80億元人民幣。美國打車軟件巨頭Ｕｂｅｒ與百度在2014年底宣布合作，有消息稱百度投資Ｕｂｅｒ的金額約為6億美元。另外，國內(nèi)兩大在線租車企業(yè)神州租車、一嗨租車也先后于2014年第四季度在資本市場上市。

　　隨著快的和滴滴合并，出租車公司面對的壓力會加大。易觀智庫分析師張旭認為，合并后，滴滴和快的兩家在專車市場上會擁有更大競爭力，主要體現(xiàn)在車的數(shù)量和對汽車租賃公司的談判能力等。

　　“滴滴、快的的戰(zhàn)略合并，也將使國內(nèi)其他約租車服務(wù)企業(yè)遭遇更大競爭壓力”。張毅向記者表示，預(yù)計在未來一到兩年時間內(nèi)，打車軟件行業(yè)還會有更多家企業(yè)間的并購整合發(fā)生。

　　自2014年下半年以來，中國移動商務(wù)專車市場蓬勃發(fā)展。但是，作為新生事物，專車市場也面臨著各種挑戰(zhàn)與風險。

　　因涉及“黑車”嫌疑，滴滴、快的專車業(yè)務(wù)曾在國內(nèi)多個城市被暫時叫停。而接連出現(xiàn)的“出租車罷運”更是把專車服務(wù)推到風口浪尖。

　　據(jù)介紹，目前中國汽車租賃屬于管制行業(yè)，租賃公司車輛需要具有產(chǎn)權(quán)，且車輛指標需要申請備案才能合規(guī)運營。但汽車租賃公司并不能提供駕駛服務(wù)，需要找第三方勞務(wù)派遣公司提供司機“代駕”。因此，類似“滴滴”、“快的”的專車運營模式目前處于“灰色地帶”。而私家車從事租賃經(jīng)營或是私家車掛靠在汽車租賃公司名下并提供駕駛客運服務(wù)都屬違規(guī)行為。

　　打車軟件的興起，正如市場“鯰魚”般，正在一定程度上倒逼出租車行業(yè)既有模式的改革。近期，在國內(nèi)，打破出租車行業(yè)壟斷的呼聲也此起彼伏。

　　目前，政府部門對于打車軟件和互聯(lián)網(wǎng)專車的態(tài)度逐漸明朗。上海市交通委主任孫建平曾表示，交通監(jiān)管部門支持創(chuàng)新，不會像有些人說的那樣一棒子打死專車，但前提是要規(guī)范，要依法行事。“交通管理部門也一直提醒出租車公司，一定要有危機感?！?

　　“有些互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的監(jiān)管紅線比打車軟件高多了，但都能在政府監(jiān)管下蓬勃發(fā)展。我不認為汽車租賃市場多年不變的法規(guī)制度會一直管束著新生事物，不久的將來一定會有所改變和完善?！睆堃惴Q。