“高速路情結(jié)”

　　人人有

　　□ 林 鳴

　　眾所周知，高速公路的主人是汽車(chē)。筆直的大道上馬達(dá)轟鳴，風(fēng)馳電掣，車(chē)速低于60公里就被轟下來(lái)。也是，在一個(gè)追求速度的時(shí)代，任何悠閑自在的行為都會(huì)遭到“鄙視”。就在此時(shí)，一條來(lái)自德國(guó)的消息讓灰頭土臉的自行車(chē)昂起了頭。這個(gè)曾孕育出奔馳、寶馬、保時(shí)捷等品牌的“汽車(chē)王國(guó)”，如今卻在掀起一輪建造自行車(chē)高速路的風(fēng)潮。這個(gè)計(jì)劃并非形象工程，而是實(shí)實(shí)在在納入交通系統(tǒng)的一部分。據(jù)說(shuō)，這條已動(dòng)工的高速路位于德國(guó)西部，總長(zhǎng)度達(dá)到100公里。它連通10座城市及4所大學(xué)，沿線覆蓋120萬(wàn)人口。

　　自行車(chē)高速公路，是指路面平坦寬闊、專門(mén)用于騎車(chē)的城際交通線路。這些專用通道雖不是全封閉的，但全程沒(méi)有交叉路口，因此不設(shè)紅綠燈。而且，此路謝絕行人及汽車(chē)，使得“騎士”們很方便很爽。不過(guò)，說(shuō)起自行車(chē)高速路，其“鼻祖”應(yīng)該是荷蘭和丹麥。荷蘭是世界上自行車(chē)密度最大的國(guó)家之一，該國(guó)城市間距離較短，地面平坦，慢車(chē)道密布如網(wǎng)，因此被譽(yù)為“騎車(chē)人的天堂”。自打增設(shè)自行車(chē)高速公路后，約有5%的上班族有意愿放棄開(kāi)車(chē)。小國(guó)丹麥更是個(gè)“自行車(chē)王國(guó)”，500萬(wàn)人口竟擁有400多萬(wàn)輛自行車(chē)。上世紀(jì)80年代，首都哥本哈根市就開(kāi)始修建自行車(chē)專用道，還開(kāi)辟了一條無(wú)紅燈的專用快車(chē)道。哥本哈根市政府的目標(biāo)是，鼓勵(lì)50%的市民把自行車(chē)當(dāng)作上下班的交通工具。

　　那么，中國(guó)有過(guò)“自行車(chē)高速路”的想法嗎？答案是“有”——盡管可能還在“襁褓”中。一年半前，廣東省有政協(xié)委員提出：目前一些綠色通道、自行車(chē)道存在著利用率不高、線路設(shè)計(jì)不合理和配套設(shè)施系統(tǒng)不完善等問(wèn)題，因而致使慢車(chē)道成為“受氣包”。對(duì)此，有關(guān)部門(mén)的答復(fù)很積極：廣東將充分依托省內(nèi)綠道網(wǎng)絡(luò)體系，建設(shè)城市建成區(qū)自行車(chē)快速路。據(jù)居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)，自行車(chē)主要服務(wù)于短距離出行，60%的自行車(chē)出行距離在3公里以內(nèi)，80%的自行車(chē)出行距離在5公里以內(nèi)。今后可根據(jù)情況，鼓勵(lì)有條件地區(qū)先行先試。主要在城市建成區(qū)內(nèi)針對(duì)市民日常通勤需要，規(guī)劃建設(shè)服務(wù)中短距離（15公里左右）的自行車(chē)“快線”。盡管距離夢(mèng)想還有距離，但畢竟有人發(fā)聲了。

　　德國(guó)修建“自行車(chē)高速路”的做法，值得深思和效仿。現(xiàn)在，國(guó)際社會(huì)已達(dá)成共識(shí)：一個(gè)健康有序的城市交通規(guī)則，其出行順序應(yīng)為行人第一、自行車(chē)第二、汽車(chē)第三。既需要高速公路和立交橋，也需要自行車(chē)專用道，讓騎行速度得到提升——這才是文明進(jìn)步的表現(xiàn)。然而我們悲哀地看到：國(guó)內(nèi)現(xiàn)實(shí)中的自行車(chē)，莫說(shuō)奢望享受“高速路”的待遇，連“三等功民”都算不上?！膀T士”不僅要面對(duì)道路狹窄、彎路多、坡道多，在通過(guò)立交橋時(shí)，還要下車(chē)推行。平時(shí)，他們?cè)谄?chē)夾縫中鉆來(lái)鉆去，被尾氣和喇叭聲包圍。即便是在慢車(chē)道上也要受氣。汽車(chē)在后面按著喇叭催促，有的路段甚至變成了停車(chē)場(chǎng)。自行車(chē)的待遇是這樣，“步行族”的滋味也很難受。眼下，在一些繁華街區(qū)，步行道已被擠成“羊腸小路”，彎彎曲曲的，個(gè)別路段寬度甚至不足一米，實(shí)在比慢車(chē)道的待遇還慘。

　　市民們期待著，今后，城區(qū)道路設(shè)計(jì)者應(yīng)以人為本，讓汽車(chē)去爬坡繞彎，讓行人和自行車(chē)走捷徑。從這個(gè)角度講，所有的交通參與者都應(yīng)擁有自己的“高速路”。而且，汽車(chē)轱轆要禮讓兩條腿。總而言之，凡是讓行人和自行車(chē)受憋屈的城市，離“宜居”的要求還很遙遠(yuǎn)。