□ 姜丹本報記者王梅

　　一項項科技創(chuàng)新正在成為寶雞工業(yè)“破局”的關(guān)鍵，推動“寶雞制造”正大步邁向“中國創(chuàng)造”，讓這座素有西北工業(yè)重鎮(zhèn)之稱的城市，加快了脫胎換骨的蛻變，走向世界。

　　中鐵寶橋集團(tuán)有限公司（以下簡稱中鐵寶橋）研發(fā)生產(chǎn)的國內(nèi)首組時速350公里的單開道岔，打破了西方發(fā)達(dá)國家在這一領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，開啟了中國高速鐵路道岔研制的新紀(jì)元，標(biāo)志著“中國創(chuàng)造”道岔水平邁上新臺階；他們參建的被譽(yù)為“神州第一跨”的西堠門大橋，采用了世界上尚無先例的分體式鋼箱加勁梁，形成了鋼箱梁制造成套關(guān)鍵技術(shù)和一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的科研成果。舟山西堠門大橋成功入選2014~2015年度中國建設(shè)工程魯班獎；國內(nèi)首組高速磁浮道岔的設(shè)計、樣品試制和安裝工作，由中鐵寶橋完成，擁有國內(nèi)唯一磁浮交通核心技術(shù)自主知識產(chǎn)權(quán)；寶雞南車時代工程機(jī)械有限公司（以下簡稱寶雞南車）研發(fā)的GTC-80鋼軌探傷車，實(shí)現(xiàn)了世界探傷車檢測最高速，時速可達(dá)80公里，美、日、德只達(dá)到60公里；2014年，寶雞工業(yè)企業(yè)開發(fā)省級重點(diǎn)新產(chǎn)品達(dá)到116個，其中18項新產(chǎn)品技術(shù)水平達(dá)到國際先進(jìn)，98項新產(chǎn)品技術(shù)水平達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)或填補(bǔ)陜西省內(nèi)空白；“創(chuàng)新氣場”已成為寶雞工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的“活力一極”。

　　今年1~7月，寶雞市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值增速達(dá)10.8%，這其中裝備制造業(yè)的迅猛發(fā)展功不可沒。近日，中國質(zhì)量報“三秦質(zhì)量行”來到了寶雞。

　　加快技術(shù)創(chuàng)新成為市場的擁有者

　　通過技術(shù)引進(jìn)和自主研發(fā)，中鐵寶橋創(chuàng)造了眾多中國第一乃至世界第一。在他們的展廳內(nèi)，一座座精品展示記錄了中鐵寶橋走向世界的堅實(shí)印記?！笆徍L江公鐵兩用大橋”是我國橋梁建設(shè)史上第4個里程碑項目，“鄭州黃河公鐵兩用大橋”是世界上設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)最高的公鐵兩用橋，“南京大勝關(guān)長江大橋”是世界上設(shè)計荷載最大的高速鐵路大橋……

　　中鐵寶橋是專業(yè)制造鋼橋梁、鋼結(jié)構(gòu)、鐵路道岔、城市軌道交通設(shè)備、大型起重機(jī)械的大型國有企業(yè)，是我國鋼梁鋼結(jié)構(gòu)、鐵路道岔領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”，也是我國高速鐵路道岔的“搖籃”。

　　通過對引進(jìn)法國技術(shù)消化吸收和再創(chuàng)新，中鐵寶橋研制出的國內(nèi)首組時速250公里、350公里高速道岔，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全面超過國外標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了國內(nèi)這個領(lǐng)域的多項空白。比如：高鐵道岔鋼軌“密貼縫隙”的歐洲標(biāo)準(zhǔn)是小于1毫米，而中鐵寶橋把這項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)限定在0.5毫米以下，這就意味著加工工藝、設(shè)備等要全面升級。

　　中鐵寶橋道岔研發(fā)部高級工程師王阿利說，“要把中國高鐵推向世界，必須做到精益求精。每個數(shù)據(jù)都要經(jīng)過理論上的計算、試制試鋪、動測實(shí)驗(yàn)、反復(fù)驗(yàn)證，最后這條線路才可以開通?！?/p>

　　令他倍感自豪的是，今年該企業(yè)技術(shù)中心被認(rèn)定為國家級，該中心參與編制的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)23項，在鐵路道岔制造關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域擁有發(fā)明專利34項。憑借再創(chuàng)“世界標(biāo)準(zhǔn)”的技術(shù)實(shí)力，中鐵寶橋生產(chǎn)的高速道岔先后為京滬高鐵、京廣高鐵、廣深港高鐵等重點(diǎn)工程，提供各種型號的高速道岔近2000組，牢牢占據(jù)著國內(nèi)高速道岔市場的半壁江山。而據(jù)統(tǒng)計，在中國高鐵領(lǐng)跑世界的自主技術(shù)體系中，“寶雞創(chuàng)造”也已占據(jù)了半壁江山。

　　通過技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的遠(yuǎn)不止中鐵寶橋，寶雞南車也是其中的佼佼者。以高新技術(shù)為導(dǎo)向，不斷提高產(chǎn)品附加值和創(chuàng)新力，累計開發(fā)新產(chǎn)品40余項，一項項科技創(chuàng)新正在讓寶雞南車成為“智造”中國的名片。他們研發(fā)的GCD-600型內(nèi)燃交流電傳動快速軌道車，開創(chuàng)了交流電傳動技術(shù)在軌道工程機(jī)械領(lǐng)域的先河，填補(bǔ)了國內(nèi)時速160公里工程車的空白。寶雞南車獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)，組建了軌道交通車輛制造技術(shù)國家地方工程研究中心，中心成立以來，獲得專利36項，參與制定并發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)3項、鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)8項、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)24項，其產(chǎn)品有12項填補(bǔ)國內(nèi)空白。創(chuàng)新為寶雞企業(yè)贏得了市場競爭的籌碼。寶雞南車公司副總經(jīng)理陳逢春告訴記者，“我們以打造‘中國鐵路軌行工程機(jī)械領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先者和首選供應(yīng)商’為目標(biāo)。例如，JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車組被譽(yù)為鐵路移動車間，開創(chuàng)了供電作業(yè)新模式，為全球首創(chuàng)。這一模式為整個路網(wǎng)的高可靠性提供了保障?！?/p>

　　創(chuàng)新為寶雞企業(yè)贏得了市場競爭的籌碼。寶雞南車公司副總經(jīng)理陳逢春告訴記者，“從2009年成立至2014年，公司銷售收入從1億元突破7.8億元?！?/p>

　　推動質(zhì)量管理創(chuàng)新 促進(jìn)質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)

　　管理創(chuàng)新是寶雞企業(yè)的又一利器。

　　“用做工藝品的方法建造橋梁。”談及正在建設(shè)的港珠澳大橋時，中鐵寶橋黨委副書記侯映輝告訴記者，那座橋是集團(tuán)又一突破性工程，建造難度在于客戶要求所有的橋身、構(gòu)造零件都必須在廠房內(nèi)施工完成，為了高質(zhì)量完成施工，我們建造了長達(dá)160多米的廠房，力求每個環(huán)節(jié)都達(dá)到完美?！懊康拦ば蚨家獓?yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，軌道密貼間隙不允許毫米的誤差?！避囬g技術(shù)人員告訴記者，“實(shí)際上，嚴(yán)格把控質(zhì)量，我們平時要做的更多。例如，組織開展形式多樣的質(zhì)量活動，建立‘王汝運(yùn)勞模工作室’和6個職工創(chuàng)新工作室，充分發(fā)揮‘金色藍(lán)領(lǐng)’的骨干帶頭作用，進(jìn)一步提升企業(yè)創(chuàng)新能力?！?/p>

　　嚴(yán)苛的質(zhì)量監(jiān)管也是推動寶雞南車質(zhì)量管理水平不斷提高的法寶。“除了進(jìn)行自檢、互檢、專檢外，還有獨(dú)立的第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，沒有他們的驗(yàn)收產(chǎn)品不能交付，他們對產(chǎn)品的檢驗(yàn)又幫我們把了一次關(guān)?！睂氹u南車質(zhì)量督察組組長章偉興說到。

　　車間內(nèi)，軌道車精益示范線五工位管理看板，包含了事前預(yù)防、過程控制、點(diǎn)檢對標(biāo)，具體有物料管理、5S管理、安全工位、異常管理、質(zhì)量點(diǎn)檢、生產(chǎn)計劃。品質(zhì)專欄，有質(zhì)量統(tǒng)計與提醒、糾正預(yù)防、客戶投訴?，F(xiàn)場管理檢查結(jié)果曝光欄涉及5S、安全、工藝方面的通報信息，并且車間制定了自己的質(zhì)量目標(biāo)。

　　堅持創(chuàng)新發(fā)展，包括陜西金鼎鑄造有限公司、陜西通運(yùn)專用汽車集團(tuán)有限公司、陜西秦川格蘭德機(jī)床有限公司等一批寶雞工業(yè)企業(yè)，都成為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，都擁有了自己核心技術(shù)，依靠自主研發(fā)，昂首前行，叫響業(yè)界。如今，創(chuàng)新成為了助推寶雞企業(yè)和產(chǎn)業(yè)同轉(zhuǎn)型、雙升級的“活力因子”。而這些因子迅速裂變，正在加速“寶雞制造”邁向“中國創(chuàng)造”。