虛報(bào)產(chǎn)銷量

　　暴露了什么

　　□ 胡立彪

　　從2014年4季度開始，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)基本每月都會(huì)發(fā)布新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)。不過，最近兩個(gè)月，中汽協(xié)在發(fā)布數(shù)據(jù)上不再主動(dòng)，人們左等右等，就是見到不到數(shù)據(jù)發(fā)布。按中汽協(xié)的一位負(fù)責(zé)人的說法，這是因?yàn)閭€(gè)別新能源車企開始自行其是，不愿配合中汽協(xié)的產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)工作?！白孕衅涫恰钡谋憩F(xiàn)是，有的車企將新能源汽車產(chǎn)銷量和傳統(tǒng)車合并在一起統(tǒng)計(jì)，使得數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，還有一些車企虛報(bào)新能源汽車產(chǎn)銷量，有的虛報(bào)達(dá)20%。

　　不愿意配合統(tǒng)計(jì)工作，在報(bào)產(chǎn)銷量上忸忸怩怩，甚至玩虛報(bào)，這種自行其是，分明是不愿意讓人看到自己的“不是”：產(chǎn)銷量低，沒臉見人唄。有分析認(rèn)為，新能源車企這是丑媳婦怕見公婆，其怕者有二：對(duì)于一個(gè)新能源汽車制造商而言，銷量低意味著產(chǎn)品的邊緣化；同時(shí)在質(zhì)量上來說，則意味著沒有大批量生產(chǎn)，其產(chǎn)品的可靠性和一致性都有待檢驗(yàn)。這兩項(xiàng)信息在帶動(dòng)消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車產(chǎn)品的負(fù)面影響都是比較致命的。

　　網(wǎng)語云：體肥就該少吃飯，人丑還需多讀書。新能源車企銷量數(shù)字不好看，正說明其努力不夠。可他們?yōu)槭裁床慌δ?？事?shí)上，并不是所有新能源車企都不配合統(tǒng)計(jì)工作，像北汽、比亞迪、江淮等汽車企業(yè)還是很主動(dòng)的，這當(dāng)然是因?yàn)檫@些車企的產(chǎn)銷量數(shù)字好看，拿得出手，而不愿意配合的車企是那些傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)狀況良好、卻不愿意發(fā)展新能源汽車的大牌企業(yè)。這些車企的傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)利潤(rùn)挺好，發(fā)展新能源汽車的動(dòng)力并不大，可又迫于國(guó)家推廣新能源汽車的壓力，對(duì)新能源汽車統(tǒng)計(jì)倒是想配合，卻沒的什么好配合。

　　數(shù)據(jù)不好看是因?yàn)椴慌?，不努力是因?yàn)椴幌敫?。這時(shí)問題就來了：為什么不想干還要干？迫于國(guó)家政策壓力。顯然，一些車企在新能源汽車生產(chǎn)上一直糾結(jié)，多多少少暴露出政策本身存在問題。關(guān)于新能源汽車，一直有“政策熱、市場(chǎng)冷”的說法，但實(shí)際情況卻是，政策根本沒有那么熱，或者說政策在該熱的地方?jīng)]有熱起來，而市場(chǎng)冷則是真實(shí)存在的，而且是相當(dāng)?shù)睦?。這從數(shù)據(jù)上可以看出。早在2009年，我國(guó)政府就曾提出到2011年實(shí)現(xiàn)50萬輛新能源汽車產(chǎn)能的目標(biāo)，但實(shí)際情況跟這個(gè)目標(biāo)差距太遠(yuǎn)，于是在2012年出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，把這一目標(biāo)順延到2015年，而從今年的形勢(shì)看，能完成20萬輛的產(chǎn)銷量就相當(dāng)不錯(cuò)了。

　　市場(chǎng)冷的根源，是新能源技術(shù)市場(chǎng)化乏力，特別是電池技術(shù)難以取得革命性突破，成本高，安全性堪憂，這都影響了電動(dòng)汽車的進(jìn)一步推廣。特斯拉雖然賣相不錯(cuò)，在電池應(yīng)用上也有所創(chuàng)新，但遠(yuǎn)談不上突破，畢竟，它的成本還是太高，而且安全性也沒有得到根本解決。技術(shù)和成本瓶頸能否實(shí)現(xiàn)突破，某種程度上也要看政策是否給力。要知道，企業(yè)從來都是以利潤(rùn)為導(dǎo)向的，如果看不到新能源汽車的利潤(rùn)前景，它們是不會(huì)有多少研發(fā)動(dòng)力的。這種情況下，必須發(fā)揮政府的作用?？蓪?shí)際情況表明，一些地方政府的努力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　必須承認(rèn)，在新能源汽車方面，政府在政策導(dǎo)向上一直是非常積極的，但地方政府就新能源汽車準(zhǔn)入和補(bǔ)貼設(shè)立的保護(hù)政策，卻一定程度上影響了新能源汽車走向市場(chǎng)的步伐。時(shí)至今日，地方保護(hù)依然嚴(yán)重，向外地車企敞開大門的進(jìn)程依舊異常緩慢。而我國(guó)在政策上的最大問題，正如有評(píng)論者所說，是很少?gòu)南M(fèi)者和市場(chǎng)角度考慮問題，總是被汽車企業(yè)等利益集團(tuán)所左右。就算現(xiàn)在一些車企虛報(bào)產(chǎn)銷量，政府又能把它們?cè)趺礃幽兀?/p>

　　新能源汽車行業(yè)仍在發(fā)展的初期階段，行業(yè)巨大的市場(chǎng)容量需要企業(yè)、消費(fèi)者和政府部門共同開拓。現(xiàn)在，這三方的努力都還不足，我們的確需要反思，徹底改變這一狀況。