面對新能源市場增速不斷攀升，車企正在積極完善產(chǎn)品矩陣。日前，華晨寶馬、比亞迪等車企再度推出新品，分別布局各自側(cè)重的細分市場。其中，華晨寶馬推出的5系插電式混合動力，布局容量最大的C級豪華車市場;而比亞迪唐則推出了首款新能源SUV車型。分析指出，本輪新能源車投放潮，意味著車企針對新能源汽車市場，開始做細分化布局，產(chǎn)品供應(yīng)也從兩頭逐步向中端普及。

　　去年產(chǎn)量猛漲近3倍

　　數(shù)據(jù)顯示，去年12月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.72萬輛，同比增長近3倍，包括純電動乘用車生產(chǎn)1.20萬輛，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)3074輛，同比增長近14倍;純電動商用車生產(chǎn)8301輛，同比增長9倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)3803輛，同比增長2倍。

　　在此基礎(chǔ)上，2014年我國新能源汽車累計生產(chǎn)8.39萬輛，同比增長近4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)3.78萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.67萬輛，同比增長近22倍;純電動商用車生產(chǎn)1.57萬輛，同比增長近4倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.38萬輛，同比增長2倍。

　　然而，新能源即便迎來了真正元年，去年銷量猛漲近3倍，但相對之前設(shè)定的目標依舊有較大的差距。據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》要求，到今年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛。目前，數(shù)據(jù)顯示，加上去年的近3萬輛，國內(nèi)生產(chǎn)和銷售的各類新能源汽車僅為11.9萬輛。

　　車企擴充產(chǎn)品線出口

　　在產(chǎn)銷不斷的增長情況下，經(jīng)過初期的高端與低端投放潮，車企也借著政策的東風(fēng)，不斷提升供給端的競爭力，提供更為多樣化的產(chǎn)品選擇。

　　1月20日，比亞迪正式發(fā)布了“唐”，這不僅是比亞迪旗下第一款插電式混合動力SUV，也是我國首款新能源汽車領(lǐng)域首款SUV，目前市場還沒有直接的競爭車型。而在1月15日，華晨寶馬也推出了5系首款插電式混合動力車型，定位商務(wù)豪華新能源轎車。此外，奧迪下周也將推出首款電動車A3 e-tron。

　　目前，在高端新能源市場中，寶馬推出了i8、i3、5系插電式混合動力以及自諾1E，特斯拉推出了MODEL S;在中端車型中，騰勢推出了首款電動車，比亞迪在推出“秦”之后，也將推出“唐”;而在低端車型中，北汽、江淮、上汽、眾泰等車型，已投放了許多產(chǎn)品。

　　“新能源汽車進入產(chǎn)業(yè)化階段，最難突破便是市場瓶頸，車企應(yīng)該圍繞技術(shù)成熟度開發(fā)更為完善的細分產(chǎn)品。進而實現(xiàn)市場的良性發(fā)展?！彪妱榆嚢偃藭硎麻L陳清泰曾表示，電動化給中國汽車帶來了百年一遇的機會，形成了一個大平臺，正在吸引各路創(chuàng)業(yè)者加入。

　　1月21日，比亞迪正式啟動旗下首款插電式混動SUV“唐”預(yù)售。據(jù)悉，“唐”共推出5款車型，其中普通版預(yù)售價30萬元起，極速版預(yù)售價60萬元起，先期限量100臺，其中包括2臺極速版車型。“唐”的啟動預(yù)售，意味著比亞迪戰(zhàn)略進入全新階段，今年第二與第三季度還將推出“宋”、“元”兩款新能源SUV車型。

　　“唐”作為比亞迪542戰(zhàn)略(百公里加速時間小于5秒、全時四驅(qū)、百公里油耗小于2升)的首款車型，搭載全新三擎動力組合，2.0T發(fā)動機及前后兩個電機，在混合動力模式下能同時驅(qū)動。

　　其中，2.0T發(fā)動機最大功率151kW，峰值扭矩320Nm，兩臺高功率電動機最大功率為110kW，峰值扭矩為250Nm。與之配合的是6速雙離合變速箱。比亞迪方面提供數(shù)據(jù)顯示，“唐”能實現(xiàn)百公里2L油耗，80km的純電續(xù)駛里程的能力，普通車型0-100km/h加速時間4.9s，極速版僅需4.5s。

　　在外觀設(shè)計上，“唐”采用了與比亞迪S7相似的車身輪廓，前臉造型更加兇悍，啟用全新的LED前大燈組造型，非常犀利。在內(nèi)部空間方面，“唐”采用了“2+3”的五座布局，車身尺寸為4810/1855/1720mm，軸距為2720mm。車尾設(shè)計上，與前臉相互呼應(yīng)，凸顯動感，采用了更犀利的設(shè)計，辨識度很高。而在配置上，“唐”全系將標配360度全景影像系統(tǒng)、12寸液晶屏、無鑰匙進入系統(tǒng)以及PM2.5綠凈系統(tǒng)。部分高配車型上，還提供主駕座椅記憶、遙控駕駛、云服務(wù)等等。

　　作為插電式混合動力車型，“唐”可以直接外接家用220V電源充電，比亞迪還專門設(shè)有移動終點站提供服務(wù)。并且，“唐”本身還是一個放電源，可以為功率≤3000W的家用電器供電。根據(jù)目前國家政策，“唐”不僅可以免除購置稅，享受3.15萬中央補貼以及地方各種扶持政策。

　　比亞迪方面表示，“唐”僅僅是比亞迪在新能源SUV市場的起點，今年還將陸續(xù)推出“宋”“元”兩款新能源SUV車型，以全方位覆蓋新能源SUV市場。并加速今年新能源汽車的銷售數(shù)量。統(tǒng)計顯示，去年比亞迪新能源汽車銷量位居榜首，旗下兩款車型插電式混動車秦和純電動車E6共銷售1.8萬輛。

　　繼之諾之后，華晨寶馬再度在新能源車領(lǐng)域發(fā)力。日前，寶馬品牌旗下首款插電式混合動力轎車新BMW 5系插電式混合動力正式上市，市場零售指導(dǎo)價為69.86萬元。據(jù)悉，該車將由位于沈陽的華晨寶馬大東工廠進行生產(chǎn)，全國已有7座城市啟動了銷售工作和全方位配套服務(wù)支持。華晨寶馬方面表示，這款由華晨寶馬自主研發(fā)的車型，在中國電動出行領(lǐng)域踏出了全新的一步，為豪華商務(wù)轎車的發(fā)展再次設(shè)立了新基準。

　　新BMW 5系插電式混合動力車型的動力系統(tǒng)利用了BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)。目前，BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)包含三大主要技術(shù):同步電機、高壓鋰離子電池和智能能量管理系統(tǒng)。

　　其中，智能能量管理系統(tǒng)是整套系統(tǒng)的核心，主要控制傳統(tǒng)動力單元和同步電機的協(xié)作，保證兩種動力轉(zhuǎn)換的順滑。在新BMW 5系插電式混合動力上，這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)三種運作模式，即Auto eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery，車輛可根據(jù)各種交通條件在混合動力或純電動模式下運行。

　　新BMW 5系插電式混合動力車在整合了一臺2.0升雙渦管單渦輪增壓汽油發(fā)動機和一臺電動機，以及高壓鋰離子電池，配合8速手自一體變速箱。2.0升渦輪增壓汽油機擁有160千瓦、310牛米的動力輸出，同步電機的獨立動力輸出為70千瓦、250牛米。在系統(tǒng)的統(tǒng)一管理下，整套體系可以擁有210千瓦的總功率輸出，最大扭矩則達到了500牛米。百公里加速僅需7.1秒，最高時速233公里。在純電動模式下，最高時速能達到120公里/小時，續(xù)航里程可達58公里。其電池組可使用常規(guī)220V電壓充電，如使用充電墻盒，充滿80%電量僅需3.1小時。而百公里綜合油耗僅為2升，平均每公里49克的CO2排放量，在純電動模式下更實現(xiàn)了零排放。

　　分析指出，新BMW 5系插電式混合動力是華晨寶馬新能源車戰(zhàn)略的重要組成部分。寶馬集團自2002年即提出清晰的長期戰(zhàn)略，將BMW EfficientDynamics高效動力戰(zhàn)略作為發(fā)展核心。如今5系插電式混合動力車型面世，意味著華晨寶馬本土研發(fā)能力的提升。

　　全國共有7個城市的11家BMW授權(quán)經(jīng)銷商負責(zé)銷售這款新車型，包括北京、上海、深圳、廣州、成都、杭州和沈陽。所有第一批經(jīng)銷商都來自BMW授權(quán)5S經(jīng)銷商和BMW i經(jīng)銷商。

　　為了免除用戶在配套設(shè)施和售后服務(wù)等方面的后顧之憂，華晨寶馬為新能源車型提供“360°電動”解決方案和服務(wù)。目前，華晨寶馬將授權(quán)經(jīng)銷商為所在地的客戶免費安裝充電墻盒;積極參與社區(qū)和商業(yè)區(qū)等地的公共充電設(shè)施建設(shè);同時推行無憂服務(wù)，新BMW 5系插電式混合動力的動力蓄電池組享受5年/100000公里保修服務(wù)。

　　更為關(guān)鍵的是，新BMW 5系插電式混合動力入圍國家新能源車，在購買時享受相關(guān)政策補貼，包括減免車輛購置稅約5.97萬元，中央提供的3.15萬元補貼，以及各地方政府提供的各類補貼。