品牌新語

　　□ 胡立彪

　　國內(nèi)油品質(zhì)量問題一直廣受非議。近期中石化關(guān)于“中國油價(jià)高實(shí)屬冤枉”事件引發(fā)輿論炮轟，免不了要把油品差也捎帶給罵了。本來現(xiàn)在油價(jià)一降再降，油企承受壓力應(yīng)該被同情，可結(jié)果還是被尅，看來，這確乎無關(guān)油品而是關(guān)于企業(yè)人品的問題。

　　當(dāng)然，油企總是在許多事情上不積極，一而再、再而三地出問題，嚴(yán)重影響了民眾對國內(nèi)油品的信心。而不久前某地市場監(jiān)管部門組織的一次汽油產(chǎn)品監(jiān)督抽查結(jié)果顯示，在抽檢的158個(gè)車用汽油樣品中，全部合格的有112個(gè)，合格率為70.2%，3成產(chǎn)品不合格，說明汽油產(chǎn)品質(zhì)量問題普遍而且嚴(yán)重。油品質(zhì)量差最明顯的弊端，表現(xiàn)在對那些發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)較高車型使用年限的折損上，這對于車主絕對是一種變相的經(jīng)濟(jì)損失。

　　人們都把自己的汽車稱為坐騎，對待這匹馬兒，誰都想讓它跑得快、跑得歡，可誰都清楚，做到這一點(diǎn)的前提是必須讓馬兒吃上好料。但目前的情況是，好料難求。近些年，民間對愛車吃不上好料的抱怨不斷，經(jīng)常能在網(wǎng)上看到質(zhì)疑油品質(zhì)量的帖子，而積怨已深的車主們也發(fā)出“我們的愛車何時(shí)才能吃上好料”的呼聲。有網(wǎng)友曾指出國內(nèi)市面上的97#汽油容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)積炭，甚至出現(xiàn)機(jī)件被腐蝕的情況。有關(guān)專家給出的解釋是，國內(nèi)97#汽油確實(shí)容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)積炭，原因是中國煉油水平落后，通過添加劑來提高97#汽油辛烷值的技術(shù)不過關(guān)。用技術(shù)水平落后來解釋97#汽油容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)積炭問題也許說得過去，但這無法消除消費(fèi)者對國內(nèi)汽車用油質(zhì)量普遍不高的質(zhì)疑。

　　有關(guān)調(diào)查資料顯示，目前汽車發(fā)生的故障，有6%是油品問題直接引起的，另有50%是間接由燃油質(zhì)量問題引發(fā)的。就連經(jīng)常受到指責(zé)的中石油和中石化兩大國有大企業(yè)對自身生產(chǎn)的油品質(zhì)量也不敢打保票。中石化下屬某研究所曾公布一份分析報(bào)告認(rèn)為，目前中國的汽、柴油質(zhì)量與國際水平相比還有較大差距，表現(xiàn)在車輛上就是燃燒效率低、油耗大、動(dòng)力性能差、尾氣排放超標(biāo)。既然中國成品油質(zhì)量不穩(wěn)定、質(zhì)量差的問題已然是不爭的事實(shí)，那么，接下來的問題必然是，造成這一問題的原因何在？

　　有關(guān)人士分析認(rèn)為，國內(nèi)汽油的質(zhì)量問題一般出在流通環(huán)節(jié)。國有大煉油企業(yè)的油品質(zhì)量大都有保證，造假的可能性很小，但大量缺乏有效監(jiān)督的小煉油廠生產(chǎn)的成品油質(zhì)量如何卻很難保證，一些不合格或以次充好的油品仍可能通過流通環(huán)節(jié)進(jìn)入市場，這也是消費(fèi)者最頭痛的。

　　如果相關(guān)政府部門對貯存、運(yùn)輸及銷售環(huán)節(jié)的不規(guī)范和管理混亂進(jìn)行根本治理，這是否就可以保證中國的汽車能吃上真正的好料呢？答案依然是否定的。目前，我國汽油的國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定硫和烯烴的含量仍然高于歐美標(biāo)準(zhǔn)，這說明，即使我國的汽車吃上了自己的好料，但相對于世界標(biāo)準(zhǔn)來說，這種好料仍只能算作粗糧。

　　這只是問題的一個(gè)方面，另一個(gè)更為重要的方面卻在于，我國成品油市場缺乏競爭，少數(shù)大油企占有了成品油批發(fā)和銷售市場80%以上的份額，在這種高額利潤會(huì)集中于少數(shù)企業(yè)的壟斷局面之下，成品油質(zhì)量很難說能夠得到保障。如此看來，要想從根本上保證油品質(zhì)量，最關(guān)鍵的措施還是完善市場監(jiān)管和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并取消壟斷，讓更多強(qiáng)有力的競爭主體參與進(jìn)來，促使企業(yè)不斷增加技術(shù)投入，改進(jìn)生產(chǎn)工藝，使油品真正做到物美價(jià)廉。