□ 胡立彪

　　根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國(guó)高鐵將達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上，建成“四縱四橫”客運(yùn)專線以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)。鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將連接所有省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋中國(guó)90%以上人口地區(qū)。

　　這組數(shù)據(jù)初看之下振奮人心，但考慮稍微長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)，便憂從中來(lái)：5年后中國(guó)高鐵需求必將驟減，包括快速鐵路的增幅也將明顯降低。試想，現(xiàn)在每年數(shù)千億元高鐵市場(chǎng)的巨大需求，有一天突然消失，代表中國(guó)奇跡一飛沖天的高鐵產(chǎn)業(yè)怎么辦？而且，由高鐵拉動(dòng)的冶金、機(jī)械、電子、軟件、橡膠、合成材料、精密儀器、建筑工程等龐大產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì)受到直接影響，成千上萬(wàn)家公司和數(shù)百萬(wàn)從業(yè)者怎么辦？

　　這的確是個(gè)大問題。而要解決這個(gè)問題，答案似乎很現(xiàn)成：讓高鐵走出去，開拓國(guó)際市場(chǎng)。路是沒指錯(cuò)，但這條路遠(yuǎn)沒說(shuō)的那么好走。事實(shí)上，中國(guó)高鐵已經(jīng)開始布局“走出去”戰(zhàn)略，也進(jìn)行了試探性的開局，談了不少項(xiàng)目，但實(shí)質(zhì)性收獲還不多。相比高鐵，其他鐵路項(xiàng)目走出去要容易一些，而且已經(jīng)取得了令人鼓舞的成績(jī)。去年8月，中國(guó)承建的長(zhǎng)達(dá)1300的安哥拉本格拉鐵路全線貫通；在埃塞俄比亞，中國(guó)公司打造的首條城市輕軌進(jìn)入試運(yùn)行。這兩個(gè)項(xiàng)目的最大亮點(diǎn)是中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全面取代了歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

　　國(guó)際工程承包市場(chǎng)歷來(lái)是歐美技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的天下，對(duì)參與海外工程承包的中資企業(yè)來(lái)說(shuō)，采用歐美技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就意味著按中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造的各種設(shè)備、材料全都不能用。不僅中方制造企業(yè)必須按歐美技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)重新設(shè)計(jì)制造各種設(shè)備與材料，還必須支付高昂費(fèi)用，接受西方專業(yè)機(jī)構(gòu)的技術(shù)檢測(cè)與質(zhì)量認(rèn)證。這不僅大幅增加了中國(guó)制造的成本，削弱了中國(guó)制造的競(jìng)爭(zhēng)力，而且在工程施工中還必須接受西方公司的質(zhì)量監(jiān)理與各種刁難?？梢哉f(shuō)歐美技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)己成為中國(guó)產(chǎn)品與中資企業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一大障礙。

　　與歐美標(biāo)準(zhǔn)相比，今天中國(guó)的鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該說(shuō)是非常先進(jìn)的，中國(guó)企業(yè)在全球范圍內(nèi)能夠拿下那么多軌道交通項(xiàng)目訂單，也說(shuō)明中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)是有質(zhì)量和信譽(yù)保障的。然而，同樣有著完善而過硬的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)支撐的中國(guó)高鐵，至今卻未能在國(guó)際市場(chǎng)邁出實(shí)質(zhì)性的步伐，這確實(shí)是一件令人遺憾的事。原因其實(shí)也不難找，那就是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)尚未獲得話語(yǔ)權(quán)。

　　中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)有的技術(shù)水平比歐洲更先進(jìn)，但不足之處也很明顯，比如沒有歐洲標(biāo)準(zhǔn)那么規(guī)范、詳細(xì)。當(dāng)然，最關(guān)鍵的問題還在于戰(zhàn)略層面的規(guī)劃不足。這從一個(gè)細(xì)節(jié)可以看出來(lái)：到目前為止，還沒能見到一本完整的英文版中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。跟國(guó)外合作方談項(xiàng)目，光憑嘴說(shuō)嗎？高鐵標(biāo)準(zhǔn)涉及門類非常廣泛，技術(shù)復(fù)雜，要把中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)完整準(zhǔn)確地翻譯出來(lái)，是一個(gè)大工程，一兩家公司不可能搞定，必須政府牽頭，組織相關(guān)各方力量形成團(tuán)隊(duì)才能完成。

　　中國(guó)高鐵要想真正走出去，邁不出標(biāo)準(zhǔn)這一步絕對(duì)不行。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家是不會(huì)主動(dòng)接受中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的，但中國(guó)公司可以先在欠發(fā)達(dá)國(guó)家找到突破口。這些國(guó)家沒有自己獨(dú)立的高鐵產(chǎn)業(yè)，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)還是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)都無(wú)所謂，就看誰(shuí)能夠最先說(shuō)服他們。所以，中國(guó)現(xiàn)在要做的一項(xiàng)關(guān)鍵工作，就是把用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)打造的中國(guó)高鐵良好運(yùn)營(yíng)、給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)巨大推動(dòng)作用的現(xiàn)實(shí)經(jīng)驗(yàn)，介紹給需要高鐵的國(guó)家，讓他們相信中國(guó)高鐵技術(shù)與歐美相比同樣先進(jìn)可靠，而且還擁有更高的性價(jià)比。

　　中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)是中國(guó)制造產(chǎn)品與中資企業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的開路先鋒，中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在非洲一些項(xiàng)目上打破歐美技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的壟斷就是一個(gè)成功的先例。所以，不僅中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)其他的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也必須先行走出國(guó)門。有了中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)保駕護(hù)航，才能有力提高中國(guó)產(chǎn)品和中資企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，才能使中國(guó)制造在更廣泛、更高端的市場(chǎng)擁有話語(yǔ)權(quán)。