這兩天，阿里巴巴30億元戰(zhàn)略投資神州專車的消息鋪天蓋地，各方聲音也不斷冒出來(lái)。起源是，媒體曝出的一份神州專車董事長(zhǎng)陸正耀簽字蓋章的持股名單顯示，阿里巴巴兩家公司共持股9.8%。盡管阿里和神州專車回應(yīng)媒體態(tài)度曖昧，讓外界猜測(cè)不一，但包括阿里投資的鈦媒體以及南方日?qǐng)?bào)等的后續(xù)報(bào)道稱交易已經(jīng)完成。

　　本身是一樁投資的交易，并沒(méi)有那么復(fù)雜，只不過(guò)阿里的“身份”有些特殊，突然間投資神州專車，又給了業(yè)界一個(gè)“驚喜”，難免會(huì)招來(lái)一些猜測(cè)。在此之前很多媒體都給出了類似的理由：阿里在投資神州專車一事上態(tài)度模糊，主要在于顧忌滴滴。也是因?yàn)檫@個(gè)說(shuō)法，這個(gè)消息才更有意思，才吸引這么多人去“想象”。

　　有人拋出疑問(wèn)，阿里為何冒著與滴滴出行“撕破臉”的風(fēng)險(xiǎn)，還要去戰(zhàn)略投資神州專車呢？相信這背后有很多故事。之前也有媒體曝出，獲悉阿里投資神州專車的消息后，滴滴高層火速趕赴杭州阿里總部“游說(shuō)”，不管這個(gè)“橋段”有沒(méi)有，其實(shí)商業(yè)是不摻雜感情的，很多人總是喜歡戴著朋友或站隊(duì)的有色眼鏡來(lái)判斷。當(dāng)然，滴滴緊張點(diǎn)也很正常，阿里這么大的塊頭，又有馬云的戰(zhàn)略眼光來(lái)背書(shū)，錢投到哪去，肯定會(huì)有一些影響的。

　　而在商言商，從商業(yè)邏輯出發(fā)，阿里與神州絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的錢的事，肯定是在未來(lái)大的戰(zhàn)略方向上有默契。目前來(lái)看，阿里投資神州恐怕是板上釘釘?shù)氖拢吘共皇莾簯?，白紙黑字也很難說(shuō)是假的。阿里這步棋，背后的邏輯可能有三層：

　　一是，阿里雖然是滴滴出行的股東，但騰訊持股比例更高，擁有更強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)，所以滴滴里的地圖及定位用的是騰訊地圖，阿里很難撈到便宜。持這個(gè)觀點(diǎn)的人最多。而且滴滴出行的董事長(zhǎng)程維出席博鰲時(shí)也坦承，滴滴上市沒(méi)有明確時(shí)間表，未來(lái)補(bǔ)貼還將繼續(xù)下去，投資者需要戰(zhàn)略上的耐心，遠(yuǎn)沒(méi)到收獲的階段。只能說(shuō)程維很“誠(chéng)實(shí)”，不知道會(huì)不會(huì)讓投資者心里打鼓。所以，阿里轉(zhuǎn)而投資神州專車，考慮到自身利益，也是最穩(wěn)妥的一步。

　　二是，專車市場(chǎng)里的B2C和C2C兩派之爭(zhēng)一直存在，到底哪個(gè)模式會(huì)是主流趨勢(shì)呢？回答這個(gè)疑問(wèn)也不難，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里這樣的例子不少，京東跟淘寶、天貓死磕這么多年，兩家“長(zhǎng)”得越來(lái)越像了，道理是一樣的。B2C模式雖然“重”一些，但更能形成行業(yè)壁壘，在服務(wù)品質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)化方面更擁有優(yōu)勢(shì)。前不久，羅蘭貝格發(fā)布的專車服務(wù)報(bào)告也表明，神州專車的用戶留存率和增速更高，且與未來(lái)的專車新政更“合拍”。相比，滴滴、Uber等C2C模式持續(xù)發(fā)展的前提是，停掉補(bǔ)貼后，用戶得能留存下來(lái)，否則這事就成了死循環(huán)了。據(jù)說(shuō)，滴滴也開(kāi)始接入租賃車輛和建車隊(duì)，是不是似曾相識(shí)。

　　這個(gè)事，不管怎么發(fā)酵，恐怕神州都是受益方。因?yàn)榘⒗锿顿Y神州專車，相當(dāng)于給B2C模式的專車背書(shū)。從商業(yè)邏輯角度看，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)紅利效應(yīng)逐漸消退后，更偏線下的“重運(yùn)營(yíng)”模式會(huì)受到青睞，這一點(diǎn)毋庸置疑。京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東也談過(guò)，未來(lái)五年，站在風(fēng)口的會(huì)是更注重效率和商業(yè)本質(zhì)的傳統(tǒng)企業(yè)，這對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。過(guò)去兩年，BAT紛紛加碼線下資產(chǎn)整合，也是基于這一點(diǎn)。

　　三是，有一個(gè)懸念更值得探討，阿里與神州“合體”后，會(huì)布個(gè)什么局？早在投資消息曝光前，阿里與神州間的業(yè)務(wù)合作就先行一步了。神州專車及神州租車服務(wù)接入阿里旅行平臺(tái)，還跟阿里通信合作虛擬號(hào)，這估計(jì)也不是偶然的。而更早的合作是阿里全資公司高德與神州在地圖、定位及LBS大數(shù)據(jù)方面的深度合作。阿里戰(zhàn)略投資神州專車后，未來(lái)雙方合作必將更加深入，“酒店+車”、“旅游線路+車”等業(yè)務(wù)上的捆綁可能是順理成章的事。

　　相比C2C模式，神州專車、神州租車給阿里帶來(lái)的是另外一個(gè)層面的想象空間。甚至我們可以推測(cè)，未來(lái)神州打造的是一個(gè)汽車出行、汽車消費(fèi)及電商的入口級(jí)平臺(tái)，在新車、二手車領(lǐng)域的商業(yè)模式會(huì)逐步清晰。這與阿里未來(lái)重點(diǎn)突破的汽車支付等業(yè)務(wù)高度關(guān)聯(lián)。所以說(shuō)，考慮到長(zhǎng)遠(yuǎn)利益和戰(zhàn)略布局，阿里戰(zhàn)略投資神州，換來(lái)的可能是一個(gè)更大的未來(lái)。