日前，媒體報道神州專車完成新一輪融資，融資完成后估值近300億元。其中阿里巴巴向神州專車投資了約30億元，占股10%左右。

　　早在去年9月神州專車完成B輪融資時，估值為35.5億美元，約合230億元人民幣。意味著神州專車半年內(nèi)新增了70億左右的估值。

　　一石激起千層浪，因為作為神州專車在中國的主要競爭對手滴滴也是阿里巴巴投資的企業(yè)，阿里巴巴此舉被戲稱為“左右手互博”。隨后雖然阿里巴巴也發(fā)了公告說明此事，但回應(yīng)內(nèi)容模棱兩可，反而進一步加劇了業(yè)界的猜測。而神州方面，針對媒體的各種猜測，也保持沉默。

　　3月24到3月25日，我接到了不少財經(jīng)媒體的采訪電話，希望就此事我能做一些分析。大部分媒體的問題都非常雷同，這里我把其中最主要的問題列出來，統(tǒng)一做下回答。由于我的訂閱號有越來越多的普通讀者關(guān)注，所以我的話術(shù)盡量小白一些，讓更多人容易理解。

　　問題一：投資滴滴又投資神州，邏輯似乎不通，怎么看阿里巴巴的“左右互博”行為?

　　丁道師：回答這個問題之前，我們可以思考一個問題“淘寶網(wǎng)最大的競爭對手是誰”或許大家已經(jīng)猜到答案，對于淘寶網(wǎng)來說最大的競爭對手不是京東和唯品會，而是阿里自己的天貓商城。

　　幾年前，阿里通過淘寶網(wǎng)的大力站穩(wěn)了行業(yè)老大地位，但淘寶網(wǎng)的C2C模式無可避免的出現(xiàn)了假貨和服務(wù)缺失等問題，很多用戶就此流失到了京東等平臺。阿里認識到一個淘寶網(wǎng)不能滿足所有用戶需求，就推出了更高品質(zhì)的天貓商城。

　　同樣的邏輯，阿里巴巴投資了C2C模式的滴滴，滴滴幾年之內(nèi)成為中國第一出行平臺，但滴滴(當(dāng)然也包括UBER等平)這種模式由于C2C的天性，出現(xiàn)了很多類似淘寶網(wǎng)當(dāng)年出現(xiàn)的問題(當(dāng)然淘寶主要體現(xiàn)在假貨，滴滴主要體現(xiàn)在快車為主的車主素質(zhì)問題)，所以在同樣的邏輯之下，阿里巴巴也需要自建或者投資一家類似天貓的B2C出行平臺。自建顯然不現(xiàn)實，而投資的話神州專車目前是最好的選擇。

　　問題二:此前阿里巴巴和神州好像沒怎么接觸，現(xiàn)在怎么突然就要聯(lián)姻?

　　丁道師:其實神州和阿里早就眉來眼去了，雙方在去年就密切頻繁的有過往來。只不過由于神州一貫的低調(diào)風(fēng)格，很多事情只干不說，或者做十說九。

　　我前段時間就介紹過，此前神州虛擬安全號碼服務(wù)的推出，離不開阿里通信的技術(shù)支持，乘客下單成功后生成的虛擬安全號碼便是由阿里通信提供的中間號。我們知道阿里通信是阿里巴巴旗下成立的虛擬電信業(yè)務(wù)品牌。于2014年6月17日正式發(fā)布，運營虛擬號段為170。神州和阿里最終資本層面的合作不管什么時候能下來，在業(yè)務(wù)層面都會正常推進。

　　包括這場阿里投資神州專車，如果不是已經(jīng)完成，想必消息也不會出來。就是直到現(xiàn)在，神州也是“不予置評”，但做企業(yè)低調(diào)也會導(dǎo)致不少苦衷。

　　 問題三：按照您的分析，滴滴、UBER模式在中國就行不通?神州才是未來?

　　丁道師：京東出來這么多年，都沒有把淘寶網(wǎng)干掉。同樣，雖然神州在過去的一年用戶量和估值大幅度增長，但在中國中產(chǎn)階級還沒成氣候的中國，神州模式要想成為行業(yè)老大還有不少路要走。當(dāng)然可以肯定的一點是，雖然收入的絕對值上神州模式?jīng)]有滴滴模式大，但雙方的差距在2016年會進一步縮小，神州真的可能是率先盈利的專車公司。

　　如果非要問我在規(guī)模上神州什么時候超過滴滴，我想說的是“京東超過淘寶的時候，就是神州超過滴滴的時候”。在這個層面上，已經(jīng)不是企業(yè)的意愿來主導(dǎo)了，而且由國情大局來決定。不過未來即使不等神州來顛覆，滴滴自身也會進行轉(zhuǎn)型升級，并且加重B2C的比例。事實上，滴滴現(xiàn)在已經(jīng)在這么干了，學(xué)習(xí)神州專車模式，自建車隊。

　　也就是說未來的專車市場，神州公司不一定能行，但神州模式一定是主流。

　　問題四：在線出行這個領(lǐng)域和團購一樣，都很“虛”。這個行業(yè)的用戶沒有忠誠度，哪個平臺便宜就用哪個?

　　丁道師：雖然我很想反駁這個觀點，但最少在現(xiàn)階段，事實就是如此。比如這幾天易到用車因為“充100返100”活動推出，市場份額在幾月內(nèi)實現(xiàn)了翻N倍的增長(當(dāng)然，易到基數(shù)低的因素也不能忽略)。

　　“用戶選擇你很容易，用戶放棄你也很容易”或許是在線專車領(lǐng)域最真實的寫照。專車平臺靠補貼換來的用戶多數(shù)是留不住的，真正牛逼的商業(yè)模式是，不補貼用戶照樣能來。因此我認為這種補貼現(xiàn)狀不會維持太久，就好比團購領(lǐng)域的美團平臺價格不是最便宜，但份額是最大的一樣，在線出行平臺單純比拼價格的時代逐步會過去，而且我們用戶因為貪小便宜遭受更大損失的經(jīng)歷也會讓他們成長起來，未來的專車在價格體系以及運營體系的健康成長，我本人持樂觀態(tài)度。

　　 問題五：專車的未來發(fā)展趨勢如何?

　　丁道師：巨頭資源互補、強強合作已成趨勢。不管是神州還是滴滴，乃至易到和UBER，未來的定位肯定不局限在專車，他們將會打造一個開放的合作平臺體系，引入更多的第三方合作伙伴，共同為用戶提供價值。

　　要想取得市場領(lǐng)先地位，專車升級勢在必行，這其中我最看好的還是神州專車模式(正如在電子商務(wù)領(lǐng)域我最看好的是京東模式一樣)，不可諱言，我是神州模式的粉絲。前面已經(jīng)說了，未來神州模式一定是專車的主流模式。

　　另外，從企業(yè)上來看，阿里投資神州專車后，百度有Uber中國，BAT各有一家專車平臺，在2016年三大專車公司將形成真正的三國殺，B2C和C2C模式將會在不斷競爭中融合。正如影視領(lǐng)域的萬達影視和樂視影業(yè)廝殺多年，但2016年因為《長城》電影的推出，雙方又展開了合作。專車領(lǐng)域也同樣如此，幾大平臺將形成“你中有我，我中有你”的局面。(丁道師)