馬云背后的“男人們”正在加快上市的步伐。

　　近日，有多家外媒報道稱，中通快遞計劃在美國進(jìn)行首次公開募股，將在2016年底或2017年初在美國上市，順豐則準(zhǔn)備在A股進(jìn)行IPO。雖然這些消息沒有得到兩家公司的公開回應(yīng)，但中通、順豐、圓通、申通和韻達(dá)等國內(nèi)快遞大佬們對資本市場的渴望，是業(yè)內(nèi)人盡皆知的事情。

　　中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，政策支持加上快遞公司自身布局國際化業(yè)務(wù)的訴求，使得其需要借助資本的力量來升級技術(shù)和人才。“如果只在國內(nèi)發(fā)展業(yè)務(wù)，快遞公司的錢是夠的，但要到國際市場去拓展，光是買飛機(jī)的錢都嫌不夠，這也是不少快遞公司創(chuàng)始人此前不愿意上市，如今卻轉(zhuǎn)變了心思的原因之一?！?

　　“走出去”催生上市需求

　　中國快遞行業(yè)正迎來一輪密集上市潮。

　　去年底，艾迪西(002468，SZ)發(fā)布公告稱，申通快遞將借殼公司上市。十多天后，大楊創(chuàng)世（600233，SH）也發(fā)布公告稱，將與圓通速遞進(jìn)行資產(chǎn)重組。有觀點(diǎn)認(rèn)為，申通和圓通都采用借殼上市的辦法，意在“彎道超車”快速搶占在資本市場的席位，與實力不相上下的對手拉開差距。

　　另據(jù)財新網(wǎng)報道，順豐目前正在接受上市輔導(dǎo)，擬在國內(nèi)證券市場IPO。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者還了解到，全峰、百世匯通、宅急送等也都傳出過謀劃上市的消息，且路徑不一。全峰正在準(zhǔn)備掛牌新三板。

　　事實上，被電商拉動的中國快遞市場需求仍呈井噴式增長。國家郵政局方面稱，剛剛收官的“十二五”，快遞行業(yè)實現(xiàn)了“做大”的目標(biāo)，接下來，必須要由“做大”向“做強(qiáng)”轉(zhuǎn)變。

　　去年10月，《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》對外公布。意見明確，國家將鼓勵各類資本依法進(jìn)入快遞領(lǐng)域，支持快遞企業(yè)兼并重組、上市融資，整合中小企業(yè)，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)，加快形成若干家具有國際競爭力的企業(yè)集團(tuán)，鼓勵“走出去”參與國際競爭。

　　“走出去”政策推動了國內(nèi)快遞公司謀求在海外布局，徐勇告訴記者，但這意味著集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化等指標(biāo)與國際接軌，這需要人才和技術(shù)的升級。而資本則是撬動人才、優(yōu)化技術(shù)和商業(yè)模式的最有力杠桿，因此快遞公司紛紛開啟了上市征程?！按送?，目前國內(nèi)民營快遞公司除了順豐外，幾乎都是家族式的管理模式，要實現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)治理，參與國際競爭，上市是一條道路?！?

　　陷入困惑的轉(zhuǎn)型期

　　做了5年快遞的小張，春節(jié)后轉(zhuǎn)行了。“快遞的利潤太薄，這幾年幾乎沒賺到錢?！毙堈f，他曾是一家知名快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)加盟商，招聘了7、8個快遞員，在學(xué)校附近攬件，但卻不堪價格戰(zhàn)和成本的攀升，最后放棄了這門生意。

　　小張的情況反映出民營快遞公司的一種現(xiàn)狀——快遞公司的加盟店為了搶生意而血拼價格，走上了價格戰(zhàn)之路，這條路明知難以持續(xù)但似乎又無法擺脫。

　　“這正是中國快遞業(yè)轉(zhuǎn)型的困惑之一?！毙煊抡f，快遞行業(yè)在高速發(fā)展的同時，出現(xiàn)了兩個比較嚴(yán)重的問題。即，雖然品牌集中度高，但產(chǎn)業(yè)集中度低，大多數(shù)民營快遞公司都采用以加盟為主，以直營為輔的商業(yè)模式，快遞公司總部不掌握定價權(quán)，下面的中小網(wǎng)點(diǎn)為了薄利多銷，搶電商的大單生意而拼命壓價；而且快遞產(chǎn)品單一、同質(zhì)化嚴(yán)重，也進(jìn)一步引發(fā)價格戰(zhàn)。

　　從現(xiàn)在已借殼上市的申通、圓通來看，也都是總部上市，而沒有整體上市。分析人士認(rèn)為，下一步這兩家公司將通過控股加盟店的方式，把加盟店納入進(jìn)來。“現(xiàn)在讓他們變加盟為全直營一步到位，成本太高了，不現(xiàn)實。”

　　另一方面，提升產(chǎn)品的豐富性，也是要提高快遞公司成本的。徐勇稱對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“比如快遞當(dāng)日到、次日到，其實應(yīng)該是有不一樣的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，快遞公司定價以后嚴(yán)格執(zhí)行，實施不了就有相應(yīng)的懲罰制度，這樣一來市場自然會選擇服務(wù)性價比更高的公司。但這樣公司投入更高，處在上市階段的快遞公司在乎利潤表的數(shù)據(jù)，因此有所顧慮。”