樂視汽車10月20日宣布，簽署對(duì)易到用車的股權(quán)投資協(xié)議，交易完成后，樂視汽車獲得易到用車70%的股權(quán)，成為易到用車的控股股東。

　　這意味著，樂視汽車在智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、充電策略、售后服務(wù)、汽車共享及社會(huì)化運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局將更為完善。

　　樂視汽車的上級(jí)公司是樂視控股。樂視網(wǎng)公告顯示，樂視控股與樂視網(wǎng)同屬于賈躍亭控制的企業(yè)，二者是關(guān)聯(lián)關(guān)系。

　　易到用車或獨(dú)立上市

　　此次樂視汽車是作為戰(zhàn)略投資者身份投資易到用車。易到用車CEO周航介紹，在完成一系列交易后，公司會(huì)重組為“管理層+攜程+樂視”的股權(quán)結(jié)構(gòu)，其中樂視會(huì)取得控股地位。

　　2014年9月，易到用車證實(shí)獲得C輪融資，當(dāng)時(shí)有消息稱融資額“超過(guò)1億美元”；2013年12月，易到用車宣布獲得“攜程和DCM領(lǐng)投近6000萬(wàn)美元”B+輪融資。目前雙方尚未披露樂視汽車究竟以多少投資額拿到控股權(quán)，有媒體報(bào)道是7億美金。

　　樂視汽車的上級(jí)公司是樂視控股，查閱樂視網(wǎng)公告可知，樂視控股與上市公司樂視網(wǎng)同屬于賈躍亭控制的企業(yè)，兩者是關(guān)聯(lián)關(guān)系。未來(lái)易到用車注入上市公司的可能性有多大？據(jù)悉，根據(jù)此次協(xié)議精神，易到用車依然是一家獨(dú)立運(yùn)作的公司，兩方戰(zhàn)略股東依然支持易到的獨(dú)立發(fā)展以及保有獨(dú)立上市的機(jī)會(huì)。

　　易到用車于2010年5月創(chuàng)立，在“互聯(lián)網(wǎng)+交通”方面有5年的積累和探索。并且，易到用車已經(jīng)開始向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，其在汽車制造和汽車金融方面的合作與嘗試已初具雛形。

　　2014年5月，易到用車聯(lián)合汽車廠商沃爾沃建立“共享實(shí)驗(yàn)室”，推行共享型O2O經(jīng)濟(jì)；2014年9月，易到用車宣布與海爾融資租賃達(dá)成戰(zhàn)略合作，建立互聯(lián)網(wǎng)出行的資源平臺(tái)，以金融服務(wù)推動(dòng)專車業(yè)務(wù)發(fā)展；2015年2月3日，易到用車宣布攜手奇瑞以及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商博泰合資成立“易奇泰行”公司，三方打造智能互聯(lián)純電動(dòng)汽車“易奇汽車”。

　　這些舉措為樂視汽車所看重。樂視汽車實(shí)際控制人賈躍亭曾稱，樂視汽車的目標(biāo)是通過(guò)完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，完全顛覆現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品。

　　網(wǎng)企擁抱汽車產(chǎn)業(yè)

　　在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域，樂視汽車成長(zhǎng)頗為迅速，但其并非領(lǐng)先者。

　　據(jù)路透社報(bào)道，蘋果大肆招聘汽車專家，致使一家頗有前景的電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司Mission Motors倒閉。來(lái)自美國(guó)投行的一份報(bào)告稱，蘋果汽車有望在2019年上市發(fā)售，預(yù)測(cè)并期望蘋果汽車的價(jià)格在55000美元左右。

　　在趨勢(shì)判斷上，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們總是一致。谷歌公司的無(wú)人駕駛汽車預(yù)計(jì)2020年將正式問(wèn)世。去年7月，阿里巴巴與上汽達(dá)成互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議，上汽自主品牌新產(chǎn)品將集成阿里巴巴“YUN OS”系統(tǒng)，并整合大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂等資源；百度也在去年5月發(fā)布智能互聯(lián)車載產(chǎn)品“CarNet”。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司為什么會(huì)選擇進(jìn)入汽車領(lǐng)域？究其原因，不僅因?yàn)槠囀蹆r(jià)高、市場(chǎng)空間大，更重要的是，用戶(駕駛員)長(zhǎng)時(shí)間處于車內(nèi)，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用場(chǎng)景。手機(jī)、電腦、電視等逐步互聯(lián)網(wǎng)化之后，入口之爭(zhēng)愈發(fā)激烈，汽車可能成為下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的兵家必爭(zhēng)之地。更何況，汽車后服務(wù)市場(chǎng)也是一個(gè)龐大的市場(chǎng)。

　　中信證券分析師指出，伴隨技術(shù)進(jìn)步和時(shí)間推移，無(wú)人駕駛技術(shù)必將成為未來(lái)方向。一旦進(jìn)入“無(wú)人駕駛階段”，互聯(lián)網(wǎng)公司造車的優(yōu)勢(shì)就會(huì)顯露出來(lái)。或者說(shuō)，汽車產(chǎn)品可能進(jìn)入新一輪革命期。

　　如何切入互聯(lián)網(wǎng)汽車的龐大市場(chǎng)？不同的互聯(lián)網(wǎng)公司選擇了不同的路徑。就樂視汽車相中的易到用車來(lái)說(shuō)，是從用車市場(chǎng)開始，向汽車后服務(wù)市場(chǎng)以及上游造車市場(chǎng)逐步延伸。

　　產(chǎn)業(yè)鏈將合縱連橫

　　在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極布局汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，上汽集團(tuán)、華域汽車、四維圖新、東風(fēng)科技、京威股份、國(guó)機(jī)汽車、龐大集團(tuán)等傳統(tǒng)整車以及汽車零配件公司也在積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)。

　　在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的道路上，互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)汽車巨頭很可能是競(jìng)合(競(jìng)爭(zhēng)+合作)關(guān)系。一家互聯(lián)網(wǎng)公司如果完全不具備制造業(yè)基因，單純依賴代工，其對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和制造業(yè)的話語(yǔ)權(quán)會(huì)顯著削弱，成功率亦會(huì)顯著下降。

　　中信證券分析師指出，在萬(wàn)億量級(jí)的汽車后市場(chǎng)，擁有豐富線下資源的經(jīng)銷商若積極轉(zhuǎn)型擁抱互聯(lián)網(wǎng)，擁有資金實(shí)力的新進(jìn)入者若通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)方式快速積累客戶并保持客戶黏性，深耕某細(xì)分領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者若具有獨(dú)特、創(chuàng)新的商業(yè)模式，均有望成為未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場(chǎng)的重要參與者。