自今年8月底開(kāi)始，“南車和北車合并”的消息將資本市場(chǎng)的熱度調(diào)動(dòng)了起來(lái)。而10月28日，中國(guó)南車和中國(guó)北車相繼發(fā)布了重大事項(xiàng)停牌公告，兩份公告的內(nèi)容相同，“鑒于該事項(xiàng)存在重大不確定性，為保證公平信息披露，維護(hù)投資者利益，避免造成公司股價(jià)異常波動(dòng)，公司股票自2014年10月27日起停牌”。

　　上述兩份停牌公告，將“南車和北車合并”的消息再次炒熱，而此前其他媒體報(bào)道，在第十二屆中國(guó)國(guó)際鐵路裝備展上獲悉，南車和北車正在進(jìn)行合并工作，周末會(huì)有重大消息發(fā)布。

　　昨日，記者先后聯(lián)系兩家公司詢問(wèn)合并事宜，得到的消息均是“無(wú)可奉告”，但有接近兩家公司的相關(guān)人士向記者透露：“這次停牌的重大事項(xiàng)太重大，消息隨后會(huì)進(jìn)行公布”。

　　合并事宜由來(lái)已久

　　南車和北車合并的話題已經(jīng)由來(lái)已久。據(jù)記者了解，早在2010年，國(guó)資委和當(dāng)時(shí)的鐵道部等相關(guān)部門就已經(jīng)醞釀并論證了南車、北車的合并問(wèn)題，但當(dāng)時(shí)因?yàn)榘l(fā)改委反對(duì)而擱置。

　　今年以來(lái)，合并的消息再次傳出，不久之前曾有媒體報(bào)道稱，南車和北車已經(jīng)各自向上級(jí)主管部門提出了重組構(gòu)想。

　　對(duì)此，中國(guó)南車在9月4日發(fā)布公告，對(duì)上述合并的傳言進(jìn)行了澄清，稱“央企重組整合相關(guān)事宜由上級(jí)有關(guān)部門決定，截至目前，公司控股股東未接到有關(guān)文件。同時(shí)，公司及控股股東未就中國(guó)南車和中國(guó)北車整合事宜向上級(jí)有關(guān)部門申報(bào)過(guò)相應(yīng)方案”。

　　按照央企合并重組的慣例，重組方案由參與重組的公司各方起草完成，然后交到國(guó)資委[微博]改革局，進(jìn)行方案研討，如果方案沒(méi)能獲得重組雙方的認(rèn)可，則無(wú)法進(jìn)行到方案審議階段，因此方案細(xì)節(jié)之間的討價(jià)還價(jià)是最關(guān)鍵也是最漫長(zhǎng)的階段。當(dāng)時(shí)，還有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果涉及到南車、北車重組，合并方案仍可能是在南車、北車各自提交上來(lái)的方案基礎(chǔ)上進(jìn)行協(xié)商改善。

　　此前有媒體報(bào)道稱，南車的方案是“北車退市，南車通過(guò)增發(fā)的方式吸收合并北車，北車資產(chǎn)并入南車”。而北車的方案是“南車、北車成立一個(gè)由國(guó)資委管理的新集團(tuán)，下轄兩個(gè)上市公司”。

　　當(dāng)時(shí)，有證券分析師認(rèn)為，無(wú)論采取哪種方式合并，此輪合并的重點(diǎn)在于專業(yè)化重組路徑，即將雙方在軌道交通方面的核心技術(shù)、資產(chǎn)和人員歸并到一家公司。

　　在上述證券分析師看來(lái)，南北車原本就是一家公司，2000年原中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司被分拆為中國(guó)南方機(jī)車車輛有限公司和中國(guó)北方機(jī)車車輛有限公司，并劃歸國(guó)資委管理，南車、北車兩大集團(tuán)因此成為獨(dú)立的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。當(dāng)時(shí)業(yè)務(wù)按地域劃分，南方的企業(yè)劃歸南車，北方的企業(yè)劃歸北車。

　　“當(dāng)時(shí)拆分時(shí)，只是按照地域進(jìn)行區(qū)分，雙方的業(yè)務(wù)架構(gòu)和技術(shù)都是相似，甚至是重合的，由此埋下了今后惡性競(jìng)爭(zhēng)的惡果?！鄙鲜龇治鰩熤赋?，同時(shí)，他表示：“如果這次的合并傳言屬實(shí)，而兩家公司再次合并的話，有望形成更有‘拳頭’價(jià)值的技術(shù)產(chǎn)品，代表中國(guó)出征海外，由此看來(lái)，雙方合并未嘗不是一件好事?！?/p>

　　競(jìng)爭(zhēng)格局或被打破

　　實(shí)際上，南車、北車兩家公司前后已經(jīng)在海外多個(gè)市場(chǎng)引發(fā)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，最近兩年來(lái)，相關(guān)政府高層先后在不同場(chǎng)合多次提起兩家公司價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)事件，并希望中國(guó)企業(yè)在海外拓展市場(chǎng)時(shí)引以為戒。

　　有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)鐵路裝備的需求將在未來(lái)幾年時(shí)間中達(dá)到頂峰，而南車、北車的產(chǎn)能則遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于需求，必須要靠拓展海外市場(chǎng)來(lái)滿足，海外市場(chǎng)是未來(lái)盈利的主要來(lái)源。

　　“按照目前各國(guó)公布的規(guī)劃，全球高鐵規(guī)劃總里程可達(dá)4.2萬(wàn)公里，國(guó)外高鐵建設(shè)成本又高達(dá)每公里0.5億美元，這意味著海外高鐵修建規(guī)劃投資將達(dá)2.3萬(wàn)億美元的巨大市場(chǎng)規(guī)模。另?yè)?jù)估計(jì)，2020年前，海外高鐵投資將超過(guò)8000億美元，東南亞、中亞及東歐一些國(guó)家建設(shè)高鐵網(wǎng)的意愿最強(qiáng)勁，中國(guó)高鐵將有望率先在這些區(qū)域打開(kāi)局面?！庇行袠I(yè)分析師預(yù)計(jì)。

　　目前，中國(guó)南車和中國(guó)北車均未發(fā)布2014年三季報(bào)，但據(jù)中報(bào)顯示，中國(guó)南車今年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入504.16億元，同比增長(zhǎng)36.52%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)30.04億元，同比增長(zhǎng)69.99%；歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)20.62億元，同比增長(zhǎng)41.09%；每股收益0.15元。上半年，機(jī)車業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)39.97%，機(jī)車銷量增加；客車業(yè)務(wù)收入同比下降3.11%，客車配件銷量減少；貨車業(yè)務(wù)收入同比下降25.7%，貨車產(chǎn)品交付量減少；動(dòng)車組業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)178.84%，交付的動(dòng)車組產(chǎn)品數(shù)量增加；城軌地鐵業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)102.63%，交付的海外產(chǎn)品數(shù)量增加。

　　中國(guó)北車今年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入388.05億元，同比增長(zhǎng)5.16%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為28.45億元，同比增長(zhǎng)4.83%；歸屬于母公司股東凈利潤(rùn)23.23億元，同比增長(zhǎng)3.32%；其中二季度營(yíng)業(yè)收入及凈利潤(rùn)分別同比增長(zhǎng)64%及74%。機(jī)車、動(dòng)車組等軌道交通業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)務(wù)收縮。期間軌道交通業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)18.6%，占總收入比達(dá)到75.4%；主要是機(jī)車及動(dòng)車組業(yè)務(wù)收入分別同比增長(zhǎng)118.6%及61.3%所致。