據(jù)媒體報道，國際Call車應用Uber(優(yōu)步)，繼續(xù)加注在內(nèi)地和香港市場的發(fā)展，投資市場消息指出，Uber近日正于內(nèi)地開展新一輪融資，并透露Uber最快或于明年，尋求將中國地區(qū)業(yè)務在內(nèi)地或香港上市。只是有分析擔心Uber業(yè)務模式的各種潛在風險，或使其上市難度大增。

　　●引入百度為投資者

　　Uber為拓展內(nèi)地市場，早于去年底已引入內(nèi)地科網(wǎng)巨頭百度作為投資者，其涉及投資額據(jù)報介乎5至6億美元。Uber據(jù)悉正由高盛負責，同以內(nèi)地投資者為目標的新一輪融資，據(jù)悉希望按50億至70億美元(約390億至546億港元)估值，獲得10億美元(約78億港元)融資。

　　投資市場消息表示，Uber今次是為旗下Uber中國尋求融資，其向潛在投資市者發(fā)出的文件并指出，Uber中國有意在明年初在內(nèi)地或本港尋求上市，Uber中國上市時間，甚或較Uber在美國的總部更早。

　　●內(nèi)地業(yè)務未來3年仍處投資期

　　Uber管理層過往曾向已參股私募投資者披露，Uber在中國內(nèi)地每日接單量100萬次，業(yè)務量已接近Uber在半年前的全球業(yè)務量總和。有內(nèi)地媒體則指出，Uber近日亦向潛在投資者指出，Uber一四年全球總交易額為30億美元，預計2015年來自中國地區(qū)總交易額會達11億美元，惟同時預測Uber中國未來3年的業(yè)務仍將處投資期。

　　過去已有報道指出，Uber在內(nèi)地業(yè)務仍未達致收支平衡，由于Uber進軍內(nèi)地市場的日子尚短，Uber中國若要在明年尋求在本港獨立上市，或只能選擇在創(chuàng)業(yè)板掛牌。而Uber在營運上的規(guī)管、法律風險以至司機獎賞制度，會否衍生偽造交易問題，亦使Uber的上市難度增加。

　　泓福證券聯(lián)席董事林嘉麒認為，從創(chuàng)意來說，Uber強調(diào)‘共享經(jīng)濟’營運模式，對創(chuàng)投基金或百度等互聯(lián)網(wǎng)巨企，確有一定的投資吸引力。特別是對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，Uber確可為網(wǎng)企的導航定位推廣，以至車聯(lián)網(wǎng)應用產(chǎn)生協(xié)同作用。惟若要獨立上市，Uber就必需向投資市場說明，如何能處理其業(yè)務模式，所存在的不明朗因素與風險。

　　●業(yè)務變數(shù)大或令投資者卻步

　　林嘉麒指出，Uber在個別國家有被禁止營運的先例，惟除內(nèi)地交通規(guī)管部門的可能限制外。Uber與司機的合作關系，理論上可在極短時間出現(xiàn)急劇變化，其對持續(xù)業(yè)務發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)，甚至較特許經(jīng)營為大，單是這方面問題，已足以影響投資者日后招股時參與認購的興趣。

　　事實上，Uber營運模式涉及爭議，除了交通規(guī)管或所謂‘白牌車’或‘黑的’問題外，Uber與合作司機是否已構成雇傭關系亦引來爭議，正尋求于明年角逐美國總統(tǒng)的希拉妮，就不點名批評Uber與司機合作模式，只是以‘零工經(jīng)濟(Gig Economy)名義回避雇傭關系責任，使人擔心Uber會否面臨更進一步的監(jiān)管限制。

　　●滴滴快的、Uber、易到用車在華鼎足三立

　　事實上，Uber尚未上市，但估值已突破500億美元(約3,900億港元)，Uber中國的估值也約70至80億美元。其他內(nèi)地主要打車App的情況又如何？據(jù)了解，現(xiàn)時內(nèi)地打車軟件主要是處于滴滴快的、Uber和易到用車三足鼎立的局面。

　　Uber在內(nèi)地最大的競爭對手，是滴滴快的。她是由騰訊(00700)及阿里巴巴分別支持的滴滴打車及快的打車，于今年2月合并成立。滴滴快的近日剛完成新一輪20億美元(約156億港元)的融資，并宣布此輪融資完成后，該公司將擁有超過35億美元的現(xiàn)金儲備。

　　另外，此次融資成功引入新投資者資本國際私募基金、平安創(chuàng)新投資基金等，原股東阿里巴巴、騰訊、淡馬錫等亦再增持，市場料滴滴快的估值，已由合并時的60億美元左右，跳升至現(xiàn)時的150億美元(約1,170億港元)估值。

　　至于獲百度投資的‘易到用車’，數(shù)據(jù)指位居中國專車服務訂單量占比第三，落后于滴滴快的及Uber。今年3月初有傳滴滴打車將與易到用車合并，估值達80億美元以上，但傳聞因滴滴與快的合并而不攻自破。不過，早前又傳出攜程旅行網(wǎng)擬全資收購易到，易到同樣對此不予置評。