中國證券報記者獲悉，由中國人民銀行牽頭起草的《金融業(yè)支持船舶工業(yè)轉型升級的指導意見》已征求相關部委意見后上報，近期有望出臺。意見將對符合規(guī)范的標準船舶企業(yè)加大信貸、融資等金融扶持力度，支持船舶工業(yè)發(fā)展。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會顧問王錦連接受中國證券報記者采訪時表示，2014年船舶行業(yè)總體市場平衡，不過，隨著近期油價大幅下降及船東交船期推遲，船舶行業(yè)也出現(xiàn)了一些不利變化，2015年船舶行業(yè)難言樂觀。

　　業(yè)內(nèi)認為，軍工資產(chǎn)注入的火熱有望延續(xù)，2015年造船行業(yè)機會主要來自軍船資產(chǎn)證券化和整體上市。

　　全年業(yè)績回暖

　　目前，在A股8家船舶行業(yè)上市公司中，已有3家發(fā)布2014年年報業(yè)績預告，其中，廣船國際、上海佳豪2家預增，舜天船舶業(yè)績不確定。

　　廣船國際預計2014年歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.5億元，較上年同期增長1000%左右。關于業(yè)績大幅增長的原因，廣船國際表示，由于公司處置了廣州廣船實業(yè)有限公司和廣州金舟船舶科技有限公司的股權，增加了相關投資收益。

　　上海佳豪預計2014年歸屬于上市公司股東的凈利潤4437萬-4796萬元，比上年同期增長270%至300%。業(yè)績增加主要是受船舶與海洋工程設計業(yè)務和船舶總承包EPC業(yè)務增長以及新增天然氣銷售業(yè)務增加等原因所致。

　　舜天船舶預計歸屬于上市公司股東的凈利潤-3706萬—2471萬元，而上年同期為1.23億元。由于遭遇明德重工“黑天鵝”，國外船東棄購4艘64000噸散貨船，導致公司凈利潤或由正值變?yōu)樘潛p。

　　結合去年三季報來看，船舶行業(yè)2014年全年業(yè)績回暖趨勢較為確定。三季報顯示，造船業(yè)8家上市公司中僅有廣船國際和*ST鋼構兩家公司報虧，中國船舶前三季報凈利潤增長9倍。此前由于收購龍穴造船大幅虧損的廣船國際也通過處置資產(chǎn)，實現(xiàn)了2014年全年業(yè)績大幅度增長。

　　金融支持優(yōu)質(zhì)船企

　　船舶行業(yè)政策層面近期也有利好。《金融業(yè)支持船舶工業(yè)轉型升級的指導意見》近期有望出臺，將對符合規(guī)范的標準船舶企業(yè)加大信貸、融資等金融扶持力度，支持船舶工業(yè)發(fā)展。

　　據(jù)悉，《意見》主要包括六個方面：對符合規(guī)范的標準船舶企業(yè)加大扶持力度、支持賣方信貸、拓寬融資業(yè)務、保險水平規(guī)模及保險費用、鼓勵社會資本、扶持海工業(yè)務等。

　　王錦連表示，目前國內(nèi)船舶企業(yè)享有的金融支持政策的力度還遠遠趕不上日本、韓國的支持力度，日韓對本國船企在融資條件、融資成本上都給予了政策傾斜。融資困難已經(jīng)成為我國造船業(yè)的一大難題，金融支持政策的出臺，將會對船舶行業(yè)尤其是“白名單”上的船企帶來直接利好。

　　2014年9月和12月，工信部公布了兩批船企“白名單”，共60家船企入圍。中國重工、中國船舶、中國遠洋、中海集團等造船航運巨頭旗下均有多家造船企業(yè)榜上有名。而工信部在出臺《船舶行業(yè)規(guī)范條件》政策時曾表示，“白名單”將為國家和地方的政策支持提供依據(jù)，引導社會資源向符合條件的優(yōu)勢船企集中，重點是銀行信貸和政府扶持。

　　工信部裝備司副司長李東此前曾呼吁金融業(yè)給予船舶企業(yè)發(fā)展以大力支持。包括繼續(xù)加大對骨干船企的支持力度，以金融手段促進船舶產(chǎn)品結構調(diào)整，支持海工裝備制造業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　李東表示，金融機構應堅持“區(qū)別對待，有保有壓”的原則，加大船舶出口買方信貸資金投放及保函發(fā)放力度，幫助骨干船企穩(wěn)定現(xiàn)有出口船舶訂單和積極爭取新船訂單，結合產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的需要，有效控制和壓縮對落后產(chǎn)能的信貸投放。金融機構要對船企發(fā)展綠色節(jié)能型船舶和高技術船舶給予更多的金融支持，加大對重大海工裝備項目的融資力度，促進我國海工裝備市場份額的快速提高。

　　軍船資產(chǎn)證券化

　　對于船舶工業(yè)2015年的前景，分析人士認為，行業(yè)整體將較為平穩(wěn)，2015年造船行業(yè)機會主要來自軍船資產(chǎn)證券化和整體上市。

　　2014年這一年之中，“南北船”的軍工資產(chǎn)注入成為資本市場關注的熱點。廣船國際繼去年上半年完成收購龍穴造船后，2014年11月份又啟動收購中船集團核心軍工資產(chǎn)黃埔文沖的100%股權。中國重工則緊鑼密鼓地推進科研院所改制及資產(chǎn)注入工作。2014年9月，中船重工出臺《關于全面深化改革的若干意見》，明確提出加快科研院所和軍工資產(chǎn)進一步證券化，適時注入上市公司。2014年10月，中國重工公告將采取“新設”方式組建4家控股公司，對旗下16家科技產(chǎn)業(yè)公司進行重組整合。預計2015年“南北船”資本運作將取得進一步進展。

　　中信建投分析師高曉春認為，目前是軍船資產(chǎn)證券化的最佳時機，廣船國際收購軍船資產(chǎn)才剛剛開始，南北船集團軍船資產(chǎn)證券化都還有很大的空間。中船集團三大上市平臺中，廣船國際將是中船集團軍民船總裝的大平臺，中國船舶很可能重回動力裝備板塊，*ST鋼構則作為生產(chǎn)性服務業(yè)的平臺。

　　在行業(yè)長期低迷的情況下，船企向海工、郵輪及LNG船的跨界升級也成為未來的重要趨勢。

　　海工業(yè)務收入增長成為中國船舶、上海佳豪等多家企業(yè)2014年業(yè)績增長的原因。不過，隨著國際油價近期大幅下跌，2015年海工市場的風險加大，專家預計2015年全球海工裝備訂單繼續(xù)下降。

　　上海佳豪2014年通過收購沃金天然氣100%和捷能運輸80%的股權，涉足船用LNG產(chǎn)業(yè)，形成了能源分銷、船舶海工和LNG動力內(nèi)河船三大產(chǎn)業(yè)布局，并依托該三大平臺助力打通天然氣、船舶海工產(chǎn)業(yè)鏈，公司業(yè)績也實現(xiàn)了大幅增長。

　　中船工業(yè)集團去年11月分別與世界最大造船廠意大利芬坎蒂尼船廠及世界最大的郵輪運營公司美國嘉年華集團簽署了豪華郵輪建造項目的合作備忘錄，意在打造包括豪華郵輪建造及母港建設在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈。