近日，由中國(guó)南車(chē)株洲所研制的永磁同步牽引系統(tǒng)成功完成首次軌道運(yùn)行，并順利通過(guò)中國(guó)鐵路總公司評(píng)審，即將開(kāi)始整車(chē)型式試驗(yàn)與運(yùn)行考核。預(yù)計(jì)到2016年，經(jīng)過(guò)30萬(wàn)公里運(yùn)行考核后，列車(chē)將實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)營(yíng)。這是中國(guó)首列“永磁高鐵”的“首秀”，標(biāo)志著我國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國(guó)家之一。

　　高速動(dòng)車(chē)組永磁牽引系統(tǒng)項(xiàng)目是國(guó)家863項(xiàng)目子課題，被譽(yù)為下一代軌道交通牽引系統(tǒng)，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首列基于永磁同步電機(jī)的高速動(dòng)車(chē)組，代表著目前國(guó)內(nèi)軌道交通永磁牽引系統(tǒng)領(lǐng)域的最高水平。其中永磁電機(jī)為國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域功率最大的永磁電機(jī)，無(wú)成熟經(jīng)驗(yàn)可參考，項(xiàng)目研發(fā)難度巨大。

　　為實(shí)現(xiàn)永磁牽引系統(tǒng)在高鐵上的工程化應(yīng)用，2014年，中國(guó)南車(chē)株洲所旗下的南車(chē)時(shí)代電氣項(xiàng)目組通過(guò)大量工程化研究和多輪樣機(jī)試制、試驗(yàn)，最終成功實(shí)現(xiàn)了我國(guó)首套高速列車(chē)永磁牽引系統(tǒng)的研制、試驗(yàn)和裝車(chē)。同時(shí)，項(xiàng)目組還攻克了高速列車(chē)永磁牽引系統(tǒng)方波控制、高速重投等世界級(jí)技術(shù)難題，打破了國(guó)外技術(shù)壟斷。

　　中國(guó)南車(chē)株洲所副總經(jīng)理馮江華介紹說(shuō)，世界軌道交通車(chē)輛牽引系統(tǒng)技術(shù)，經(jīng)歷了直流系統(tǒng)、異步系統(tǒng)、永磁系統(tǒng)三大階段。永磁同步牽引系統(tǒng)因其高效率、高功率等顯著優(yōu)勢(shì)，正逐步取代傳統(tǒng)牽引系統(tǒng)，成為下一代列車(chē)牽引系統(tǒng)主流研制方向。永磁同步牽引電機(jī)與傳統(tǒng)的異步電動(dòng)機(jī)相比，具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等諸多特點(diǎn)，節(jié)能可達(dá)10%以上。

　　牽引系統(tǒng)技術(shù)是高鐵的核心技術(shù)，“高鐵出?！闭枰燃鐕?guó)際的核心技術(shù)。馮江華說(shuō)，中國(guó)永磁在軌道交通上的研發(fā)雖然起步較晚，但目前已經(jīng)追趕上國(guó)外先進(jìn)水平。中國(guó)南車(chē)株洲所推出的永磁技術(shù)在國(guó)內(nèi)高鐵動(dòng)力應(yīng)用上的突破，將使中國(guó)高鐵在世界舞臺(tái)上更具核心競(jìng)爭(zhēng)力。