3350億美元的潛在共享經(jīng)濟市場規(guī)模，僅占到全球GDP規(guī)模的0.4%。中金分析師指出，“共享經(jīng)濟并不是萬能的，未來共享模式公司的發(fā)展局限和瓶頸在于：監(jiān)管、供給和信用?！?

　　目前很多共享經(jīng)濟模式與現(xiàn)行法律規(guī)定相違背。10月份，交通運輸部對外公布了《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》(征求意見稿)和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》(征求意見稿)。根據(jù)文件要求，私家車被禁止接入互聯(lián)網(wǎng)平臺進行客運服務(wù)。合法的互聯(lián)網(wǎng)出租車運營平臺只能接入獲得出租車運營資質(zhì)的車輛，司機也必須經(jīng)過培訓(xùn)考核，取得由地方交通運輸管理部門頒發(fā)的類別為預(yù)約出租汽車的《道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》。這意味著，目前滴滴出行、Uber等平臺上眾多私家車并不符合監(jiān)管規(guī)定，平臺未來的發(fā)展充滿變數(shù)。

　　分析人士指出，法律有可能沿技術(shù)、經(jīng)濟、社會發(fā)展的步伐而與時俱進。不過，當(dāng)最終共享經(jīng)濟的監(jiān)管成本上升時，當(dāng)新模式和傳統(tǒng)企業(yè)站在同一條起跑線上的時候，共享經(jīng)濟還能否快速發(fā)展，需要持續(xù)關(guān)注。

　　共享經(jīng)濟的另一大隱慮是安全問題。到目前為止，無論從估值、經(jīng)營范圍、涉及行業(yè)等方面來看，共享經(jīng)濟在國外要比國內(nèi)成熟。業(yè)內(nèi)人士介紹，“這里的原因包括人與人之間的信任基礎(chǔ)薄弱、個人信用體系不健全等?！睋?jù)披露，在P2P行業(yè)中，人人貸和拍拍貸的不良貸款率已分別達到0.73%和1.5%。更有專家測算，整體P2P金融行業(yè)的壞賬率可能超過30%。事實上，近年來涉案金額巨大的平臺攜款跑路現(xiàn)象時有發(fā)生。

　　P2P的共享經(jīng)濟模式高度依賴于對個人信用、名聲的判斷。中金的研究報告指出，擁有個人社交網(wǎng)絡(luò)信息、個人評價大數(shù)據(jù)的公司，將會長期受益于共享經(jīng)濟模式的發(fā)展。據(jù)悉，支付寶的“芝麻信用”除了可以享受信用服務(wù)，已經(jīng)開始對出境簽證、出行租車有正面的幫助。有報道稱，近期針對個人征信機構(gòu)、企業(yè)征信機構(gòu)以及金融信用信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫運行機構(gòu)的《征信機構(gòu)監(jiān)管指引》已低調(diào)下發(fā)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，首批民營個人征信機構(gòu)牌照也將很快公示。