中新社北京4月19日電 (陳溯)繼中國(guó)一些地方出租車司機(jī)“罷工”之后，他們的競(jìng)爭(zhēng)者——專車司機(jī)也加入了“罷工”隊(duì)伍。

　　據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》報(bào)道，上周五打車高峰時(shí)段，北京有的專車軟件出現(xiàn)大面積停運(yùn)，一部分滴滴和優(yōu)步司機(jī)“罷工”，甚至還出現(xiàn)了針對(duì)同行的“扎針行動(dòng)”：強(qiáng)行要求其他正常運(yùn)營(yíng)的司機(jī)也參與罷工，否則以乘客身份下單并惡意取消、投訴。

　　這一切的根源在于專車司機(jī)對(duì)日漸減少的補(bǔ)貼不滿，借此向打車軟件平臺(tái)抗議。中新社記者走訪發(fā)現(xiàn)，不少曾經(jīng)輕松月入萬元人民幣的專車司機(jī)都在抱怨今年由于補(bǔ)貼減少，收入也越來越少，已經(jīng)“跟出租車司機(jī)收入差不多了”。

　　為搶占市場(chǎng)，不少打車軟件在初創(chuàng)期打起“補(bǔ)貼戰(zhàn)”。據(jù)估計(jì)，2015年易到用車、優(yōu)步和滴滴快的等打車應(yīng)用在乘客補(bǔ)貼上“燒掉”了200億元人民幣。這一模式不僅給消費(fèi)者帶來一場(chǎng)低價(jià)打車盛宴，也讓專車司機(jī)的收入水漲船高。

　　然而，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開拓期的“燒錢”模式必然不會(huì)持久，隨著市場(chǎng)逐漸成熟，競(jìng)爭(zhēng)格局逐步形成，專車司機(jī)收入減少也是可以預(yù)見的。

　　另外，由補(bǔ)貼帶來的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)早已引起傳統(tǒng)出租車司機(jī)不滿。補(bǔ)貼使網(wǎng)約車的打車費(fèi)用十分低廉，令傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)被大量蠶食。生存空間被擠壓、還要交高額管理費(fèi)“份子錢”，這導(dǎo)致作為“正規(guī)軍”的出租車司機(jī)多次集體“罷工”表達(dá)不滿。

　　在中國(guó)網(wǎng)約車合法化文件即將出臺(tái)的背景下，各地執(zhí)法部門依舊是傳統(tǒng)出租車?yán)娴摹皥?jiān)定捍衛(wèi)者”。上月底，上海市發(fā)布通告，指出網(wǎng)絡(luò)專車為“非法客運(yùn)”，要對(duì)其“集中整治”。北京市的火車站、機(jī)場(chǎng)、醫(yī)院等執(zhí)法重點(diǎn)區(qū)域仍然是專車司機(jī)接送客人的“禁地”。

　　對(duì)于網(wǎng)約車和傳統(tǒng)出租車的博弈和平衡，業(yè)內(nèi)討論已久，“本質(zhì)相同，管理相同”或許是一個(gè)最大共識(shí)。中國(guó)國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東告訴中新社記者，本質(zhì)上看，網(wǎng)約車和出租車都是出租車，屬于同一行業(yè)，“既然是一種東西，管理和標(biāo)準(zhǔn)都要統(tǒng)一才能平等競(jìng)爭(zhēng)”。

　　一直以來，網(wǎng)約車交通違法和交通事故率相對(duì)較高、司機(jī)申請(qǐng)門檻較低，也給這一行業(yè)的安全性增加了一層陰影。此次部分專車司機(jī)惡意取消訂單、投訴等威脅同行參與罷工的行為也再次暴露出專車行業(yè)缺乏監(jiān)管和規(guī)范的長(zhǎng)期問題。

　　去年10月，中國(guó)出臺(tái)了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》。分析人士認(rèn)為，這相當(dāng)于承認(rèn)了網(wǎng)約車的合法地位。據(jù)業(yè)內(nèi)透露，目前政府關(guān)于網(wǎng)約車的管理和監(jiān)管規(guī)范正加快出臺(tái)，中國(guó)網(wǎng)約車即將在法治化的市場(chǎng)環(huán)境中運(yùn)行。

　　罷工不斷、爭(zhēng)論不休、安全引人擔(dān)憂，這是網(wǎng)約車出現(xiàn)之后的行業(yè)畫像。然而，有了專車后人們打車也變得更加便捷、更加便宜、更加個(gè)性化，行業(yè)服務(wù)水平也有所提升，網(wǎng)約車規(guī)范化的細(xì)節(jié)也逐漸清晰……整個(gè)中國(guó)出租車行業(yè)正在陣痛中迎來變革的新時(shí)代。(完)