北京商報(bào)訊（記者 陳杰 實(shí)習(xí)記者 左靖遠(yuǎn)）記者昨日了解到，由于航空公司的機(jī)票代理費(fèi)歸零等原因，導(dǎo)致機(jī)票平臺(tái)難以經(jīng)營，機(jī)票B2B平臺(tái)同航網(wǎng)決定暫時(shí)關(guān)閉。在同航網(wǎng)的暫時(shí)關(guān)閉通知中還透露，將轉(zhuǎn)戰(zhàn)出境游平臺(tái)，預(yù)計(jì)6月中旬上線，而同航網(wǎng)、美程無憂的余額及退票款將在新的旅游平臺(tái)上繼續(xù)使用。

　　據(jù)了解，同航網(wǎng)是一家提供機(jī)票、酒店、簽證、保險(xiǎn)等航旅產(chǎn)品比價(jià)的綜合服務(wù)交易平臺(tái)；該平臺(tái)提供一站式的在線實(shí)時(shí)查詢、預(yù)訂、比價(jià)等業(yè)務(wù)；此外還為機(jī)票代理人提供賒銷服務(wù)，緩解資金壓力。同航網(wǎng)此前還收購了一家名為美程無憂的國際機(jī)票B2B平臺(tái)。

　　北京商報(bào)記者登錄同航網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，該網(wǎng)站仍可以注冊(cè)賬號(hào)，但致電所有官網(wǎng)上提供的包括總機(jī)、客服等同航網(wǎng)聯(lián)系電話時(shí)，均處于“暫時(shí)無人接聽”狀態(tài)，同航網(wǎng)聯(lián)系郵箱也被注銷。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，航企密集推出一系列票代整治措施后，機(jī)票B2B平臺(tái)也風(fēng)光不再。易觀國際分析師朱正煜認(rèn)為，小票代本身獲取票源的方式有限，通過B2B平臺(tái)交易也是之前的主流方式之一，而當(dāng)小票代受到打擊時(shí)，B2B平臺(tái)的生存空間也會(huì)隨之下降。

　　南航近日發(fā)布的《關(guān)于優(yōu)化境內(nèi)分銷渠道結(jié)構(gòu)的通知》也明確提出，要重新挑選代理人，而且，要求新一代代理人有多種自營渠道，并嚴(yán)禁代理人通過C端、B端平臺(tái)等第三方渠道銷售南航機(jī)票標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。另外，需經(jīng)南航批準(zhǔn)，代理人才能將打包、組合產(chǎn)品投放至第三方渠道銷售。

　　勁旅網(wǎng)總裁魏長仁指出，B2B平臺(tái)作為機(jī)票代理人體制的衍生品，處于產(chǎn)業(yè)鏈的中間，也屬于將被縮短的部分，所以B2B平臺(tái)消失或轉(zhuǎn)型的態(tài)勢(shì)將進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　另有業(yè)內(nèi)人士指出，不只是受航企“殺招”的影響，整個(gè)旅游業(yè)B2B平臺(tái)的商業(yè)模式也備受考驗(yàn)。朱正煜也告訴北京商報(bào)記者，從模式上看，目前大部分旅游業(yè)的B2B平臺(tái)都只扮演著“撮合交易”的角色，且沒有配套的服務(wù)、廣告等盈利點(diǎn)做支撐，與B2C的傭金模式相比，盈利能力較弱。而且，在資本追捧熱潮之后，自去年下半年開始，進(jìn)入的資本體量逐漸減小，一些創(chuàng)業(yè)型B2B平臺(tái)面臨資金鏈斷裂的困境。