■央視

　　羅女士的遭遇：五次行李箱被摔壞

　　羅女士是個經(jīng)常坐飛機(jī)外出的人，她不止一次遇到行李被摔壞的情況，航空公司的處理，每次都讓她很窩心。

　　第一次遭遇行李被損壞，是在2011年。

　　羅女士：行李箱從傳送帶出來的時候，我驚著了，因為箱子完全破損了，一個輪子沒了，箱子裂開了，能看到我的行李、衣服什么的，當(dāng)時我都慌了。雖然行李從行李箱里露了出來非常尷尬，但羅女士只是以為這是行李箱的質(zhì)量問題，所以沒說什么就離開了。

　　第二次，羅女士花了8000多元錢，又買了一個金屬材質(zhì)的，大家都公認(rèn)是非常結(jié)實的旅行箱，可是沒想到，行李箱在一次飛機(jī)托運后還是被摔破了。有朋友跟她說：“你可以找航空公司索賠”。由于她已經(jīng)將破損行李箱拿回了家，就沒有再與航空公司交涉，自認(rèn)倒霉了。

　　第三次，400元賠償金。這先后三次行李箱被摔壞，羅女士都是乘坐國航飛機(jī)的，國航對摔壞的旅客行李箱有三種處理方式：賠款、修理、換行李箱，羅女士選擇了賠款。而國航的賠償標(biāo)準(zhǔn)是按照行李箱重量賠償，每公斤賠償100元。由于認(rèn)為這樣的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)不合理，幾經(jīng)交涉，羅女士爭取到了400元賠償金。

　　第四次，摔得特別嚴(yán)重，箱子完全變形了，全部凹陷，送到賠付的地方，連國航的工作人員也說“這個摔得是有點厲害”。她決定嘗試讓國航公司給修理，當(dāng)拿到修理好的行李箱時，羅女士不滿意。協(xié)商未果，羅女士只能繼續(xù)與國航說理，她認(rèn)為，行李箱的價值和損壞程度各不同，就不應(yīng)該用同樣的標(biāo)準(zhǔn)來賠付。經(jīng)過反復(fù)十幾個回合，七八個月的努力，羅女士終于爭取到了一個勉強(qiáng)可以接受的答復(fù)。賠償1000元機(jī)票抵用券，還有800元現(xiàn)金。

　　第五次，羅女士說她都崩潰了，無語了。她說：“你們能不能提高一下行李搬運水平？”

　　趙先生的遭遇：

　　不管是金屬還是樹脂材質(zhì)都被摔破

　　趙先生也是一位經(jīng)常出門的商務(wù)人士，他用的都是又貴又結(jié)實的行李箱，可依然沒有逃脫被摔壞的命運。行李箱很新，用第二次就被摔壞，趙先生相當(dāng)心疼，而航空公司的賠償金額，更讓他極其不滿。

　　趙先生：現(xiàn)場賠償就說給300元了結(jié)，我當(dāng)時就不干，不干對方說那就修，但去修也恢復(fù)不了原樣，后來就通過律師去找對方，賠了2000元。

　　從2012年以來，趙先生經(jīng)歷了多次行李箱被摔壞的事情，兩個金屬質(zhì)地的行李箱已經(jīng)斑駁不堪，坑洼無數(shù)，看起來早已沒了當(dāng)初亮麗的模樣，為此，他買了另一種類似樹脂材質(zhì)的行李箱。

　　樹脂材質(zhì)的行李箱，摔出裂縫沒法修，而四個金屬的角也被砸出了坑，趙先生只能拿去換幾個新角。行李箱多次被摔，趙先生早沒了第一次索賠的勁頭，只有當(dāng)破損十分嚴(yán)重的時候，他才會去找航空公司賠償，經(jīng)歷多次索賠，他覺得我國航空公司行李賠償規(guī)定很不合理。

　　趙先生：如果我這箱子丟了呢？你也給我賠2000元嗎？先拋開箱子里面東西值不值錢不說，我這一個箱子就一萬多元，你就給我賠2000元，到哪兒說理去？我感覺航空公司很霸道，動不動拿條例出來，幾十年前的條例，社會發(fā)展了，你的條例也要跟著變化。

　　每公斤100元的行李賠償標(biāo)準(zhǔn)究竟是誰定的？

　　在首都機(jī)場國航行李查詢辦公室，記者看到有幾位在等待解決行李損壞問題的旅客，而工作人員對所有人的答復(fù)都是同樣的。

　　國航工作人員：要么給你一個新箱，要么給100元人民幣，不同意的出個單子，后續(xù)聯(lián)系。

　　無論消費者如何強(qiáng)調(diào)行李箱的價值，工作人員的答復(fù)自始至終沒有變過，要么給你換個新行李箱，要么賠償100元錢。記者在T2航站樓找到了南方航空公司的工作人員。南航和國航的賠償方案基本沒有差別。航空公司為什么不能想辦法從根本上解決這個問題呢？工作人員說，有時候這摔行李還真不是搬運工人的責(zé)任。

　　南航工作人員：這種事一天要處理二三十，也可能是因為機(jī)器的問題，行李會滑下來，傳送帶坡度非常陡。都說是搬運工的問題，但是有的飛機(jī)用了集裝箱，根本就用不著搬運工，但是還是發(fā)現(xiàn)行李破損了，很大的原因是因為設(shè)備的問題。

　　1996年我們國家實施了《中國民用航空旅客行李運輸規(guī)則》，規(guī)定了每公斤的行李價值在50元以下，超過了50元，旅客應(yīng)當(dāng)向航空公司做出價值聲明，但聲明的最高限是8000元。

　　2006年，民航總局把賠償金額由每公斤50元，上調(diào)到了100元，隨身攜帶的行李受損賠償?shù)纳舷揞~度，也由2000元上調(diào)到了3000元。

　　記者發(fā)現(xiàn)，2006年到2016年，又一個十年過去了，行李賠償額度卻絲毫沒有變化。

　　國外航空公司是怎么賠的？

　　那選擇其他國家航空公司，會不會也遇到類似問題呢？他們又是如何賠償?shù)哪兀坑娇帐鞘侨蜃畲蟮膰H航空公司之一，每天都要將成千上萬件行李送到目的地。

　　對于行李損壞的賠償，英航規(guī)定賠償責(zé)任以《蒙特利爾公約》為準(zhǔn)，承擔(dān)有限的賠償責(zé)任。賠償?shù)纳舷逓?131特別提款權(quán)，約合1100英鎊，或1320歐元。如果行李價值較高，乘客在辦理登記手續(xù)時進(jìn)行特別申報，就可以享受更高的責(zé)任限額。法航最多可以賠付1500美元，用來賠付行李里丟失的物品。

　　作為歐洲的廉價航空之一，瑞安航空要求丟失物品的原始收據(jù)，并且保證15天內(nèi)處理索賠完畢。既然已經(jīng)加入國際公約為何國內(nèi)國外標(biāo)準(zhǔn)不一？

　　我們國家在2005年2月，加入《蒙特利爾公約》，從那時開始，國際航線是按照這個公約來執(zhí)行賠償標(biāo)準(zhǔn)的，但國內(nèi)航線卻仍按照民航總局自行頒布的標(biāo)準(zhǔn)來賠?！睹商乩麪柟s》中限定的最高賠償標(biāo)準(zhǔn)1000提款權(quán)，換算成人民幣是9000元多一點，比國內(nèi)訂下的3000元標(biāo)準(zhǔn)要高出很多。

　　有律師表示，目前我國航空公司制定的行李賠償標(biāo)準(zhǔn)有“霸王條款”之嫌，消費者維權(quán)會比較困難。