1912年，“泰坦尼克號”撞上了冰山，造成了史上最嚴重的海難。世人從這次海難中得到了一個教訓(xùn)：海面上的其實只是冰山一角，真正的冰山主體是隱藏在海面下的那部分。確保安全，在看到冰山一角的同時，更要注重冰山主體。

　　多年來，安全工作始終處于民航工作的首位，是民航發(fā)展的重中之重。近年來，在持續(xù)安全理念的指引下，中國民航安全發(fā)展取得了令人矚目的成就，保持了較高的安全水平。

　　在看到成績的同時，我們也應(yīng)清醒地認識到，當(dāng)前，中國民航業(yè)更應(yīng)重視海底下的“冰川主體”。在行業(yè)長期快速發(fā)展的背景下，系統(tǒng)綜合保障能力不足的矛盾持續(xù)存在。在長期平穩(wěn)的安全形勢下，思想麻痹、放松大意等現(xiàn)象極易出現(xiàn)。除此之外，危險品運輸、鳥擊等潛在風(fēng)險也依然存在。這些問題都需要引起民航人的高度重視，需要采取切實有效的措施盡快“破冰”。

　　筆者認為，應(yīng)做好三個方面的工作。

　　首先，要進一步提高思想認識，牢固樹立安全第一、持續(xù)安全的思想，堅決把安全放在經(jīng)營管理和生產(chǎn)運行的第一位。思想是行動的先導(dǎo)，不同的思想產(chǎn)生不同的看法，進而導(dǎo)致不同的行動。民航安全工作是一個長期且持久的重要課題，事關(guān)千萬旅客的生命財產(chǎn)安全。民航廣大干部職工應(yīng)當(dāng)用對生命負責(zé)的態(tài)度，不斷強化安全理念，將確保安全放在各項工作的首位，做到讓安全變成習(xí)慣，融入所有人的自覺行為和自律意識之中，真正實現(xiàn)從“要我安全”向“我要安全”的轉(zhuǎn)變。

　　其次，要做到預(yù)想在前，預(yù)防為主，真正實現(xiàn)安全管理關(guān)口前移。在新形勢下，民航業(yè)要建立一個統(tǒng)一的安全風(fēng)險預(yù)警機制，分析下一階段安全工作可能出現(xiàn)的問題，確定生產(chǎn)運行環(huán)節(jié)的各個安全風(fēng)險點，并提出預(yù)警和預(yù)防措施；要從設(shè)備、人員等方面大力排查未暴露的安全隱患，切實將事故消滅在萌芽狀態(tài)；對已發(fā)現(xiàn)的隱患，要按照既定方案及時消除；對已發(fā)生的未遂事故要深入分析其產(chǎn)生的原因，并有針對性地制定整改措施。只有真正實現(xiàn)關(guān)口前移，才能化被動為主動，牢牢掌握安全工作的主動權(quán)。

　　最后，要加大日常監(jiān)管力度，力求安全生產(chǎn)工作實現(xiàn)常態(tài)化。近年來，在持續(xù)安全理念的指導(dǎo)下，中國民航摒棄了突擊式、運動式、整頓式、階段式的抓安全工作方式，采取常態(tài)化的系統(tǒng)管理手段，實現(xiàn)了向系統(tǒng)安全管理、向全面統(tǒng)籌管理和向人文內(nèi)涵式管理的轉(zhuǎn)變。在此基礎(chǔ)上，要進一步加強日常安全監(jiān)管，著力在嚴格執(zhí)行安全標(biāo)準、落實安全生產(chǎn)制度、加強日常安全檢查等環(huán)節(jié)上下功夫，把安全生產(chǎn)的制度約束體現(xiàn)在日常生產(chǎn)經(jīng)營和管理工作中，使有效自我約束和有力外部監(jiān)管常態(tài)化，時刻繃緊安全生產(chǎn)這根弦。只有這樣，才能跳出“補牢”總在“亡羊”之后的怪圈。

　　■每周觀察

　　□吳丹