湖北日?qǐng)?bào)訊 剛剛過去的2015年，在國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車增長(zhǎng)放緩的同時(shí)，新能源汽車卻始終保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。而比亞迪更是以超過6萬臺(tái)的年銷量，穩(wěn)居全球新能源汽車冠軍。

　　據(jù)了解，比亞迪新能源車銷量大幅增長(zhǎng)，歸功于秦和唐的持續(xù)熱銷。全年新能源車銷量中，比亞迪純電動(dòng)車銷量為8561輛，占比14%，而以秦和唐為代表的插電式混合動(dòng)力銷量占據(jù)86%。其中僅秦一款車，就占據(jù)了比亞迪新能源車銷量的一半多，另一款2015年上市的插電式混動(dòng)SUV車型“唐”則貢獻(xiàn)了近30%的份額。傳統(tǒng)車市進(jìn)入“微增長(zhǎng)”，而新能源汽車行業(yè)景氣度的持續(xù)走高，比亞迪站在新能源車市“風(fēng)口”，摘得新能源汽車全球銷量桂冠，是意料之外也是情理之中。

　　秦、唐開道 混動(dòng)車型或?qū)⒂囀写禾?/p>

　　按照工信部新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》這兩項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，2016年1月1日起，將正式實(shí)施第四階段燃油消耗值標(biāo)準(zhǔn)，即到2020年，乘用車平均油耗要從2015年的6.9L/100km降至5.0L/100km，年均降幅達(dá)到6.2%左右。業(yè)內(nèi)人士分析，該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將倒逼各大車企向研發(fā)與生產(chǎn)新能源車型轉(zhuǎn)型，混動(dòng)車型獲獎(jiǎng)迎來車市春天。

　　這一“史上最嚴(yán)的油耗限制標(biāo)準(zhǔn)”對(duì)于以生產(chǎn)電池起家的比亞迪來說算不上什么挑戰(zhàn)。事實(shí)上，比亞迪混合動(dòng)力旗艦車型秦百公里油耗僅為1.6L，而另一款SUV車型唐，百公里平均油耗僅為2.0L。如此之低的油耗，動(dòng)力如何？

　　唐搭載了由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)及前后雙電機(jī)組成的三擎四驅(qū)雙模動(dòng)力系統(tǒng)，在混動(dòng)模式下，可輸出371kW 的總功率和 820Nm 的總扭矩，0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒，除了三擎動(dòng)力外，唐還搭載了全時(shí)電四驅(qū)技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)和前電機(jī)、后電機(jī)的動(dòng)力輸出均直接傳遞在前后軸上，無需分動(dòng)箱和傳動(dòng)軸，能效更高，動(dòng)力更強(qiáng)。同時(shí)，全時(shí)電四驅(qū)技術(shù)擁有高效節(jié)能的優(yōu)勢(shì)，電控能量利用率超過90%，傳動(dòng)效率提升近10%。此外，電四驅(qū)響應(yīng)速度僅為機(jī)械四驅(qū)的1/10，快速響應(yīng)帶來更高安全性。無論是百公里油耗還是動(dòng)力總成，綜合而言，唐已經(jīng)遠(yuǎn)超了許多合資品牌的混動(dòng)車型，而相對(duì)親民的定價(jià)，使其成為偏愛SUV和混動(dòng)車型的消費(fèi)者首選。

　　比亞迪秦自上市以來累計(jì)銷量已超3.5萬輛，2015年上半年累計(jì)超2萬輛，即使在淡季7月也達(dá)到歷史頂峰4030輛，同比增長(zhǎng)266.4%。比亞迪唐也頗受廣大消費(fèi)者歡迎，從百臺(tái)預(yù)售12分鐘內(nèi)搶購(gòu)一空到上市后月銷超過5000輛，已經(jīng)足以說明其的市場(chǎng)吸引力。

　　戰(zhàn)略遠(yuǎn)見走新能源之路不止因政府補(bǔ)貼

　　在國(guó)際原油價(jià)格不穩(wěn)，霧霾愈演愈烈的環(huán)境之下，近年來，新能源汽車“免征購(gòu)置稅”、享受國(guó)家補(bǔ)貼以及不限牌限號(hào)等利好頻出。不少汽車企業(yè)，尤其是自主品牌聞風(fēng)而動(dòng)，紛紛試水，將新能源汽車作為彌補(bǔ)傳統(tǒng)車市下行的救命稻草。顯然，依靠國(guó)家補(bǔ)貼終究不是長(zhǎng)久之計(jì)。在靠政府補(bǔ)貼還是靠市場(chǎng)這道選擇題上，比亞迪毫不猶豫選擇的后者。

　　作為僅有著13年造車歷史的品牌，比亞迪能夠取得今天的成績(jī)，不得不說是一個(gè)偉大的創(chuàng)舉，而這離不開其戰(zhàn)略遠(yuǎn)見。事實(shí)上，新能源汽車的概念早在十年前就已經(jīng)被提出并被看好，但限于技術(shù)與研發(fā)投入并沒有多少汽車企業(yè)敢于嘗試。在其他品牌為傳統(tǒng)能源車市爭(zhēng)得愈演愈烈之時(shí)，比亞迪悄然選擇一條看似走不通的路，以電池起家的比亞迪堅(jiān)定的選擇了新能源之路，從一開始因技術(shù)壁壘與成本上的巨大挑戰(zhàn)而不受市場(chǎng)看好，到于2008年推出第一代電動(dòng)車F3DM，再到依靠秦和唐穩(wěn)坐新能源車市全球第一的寶座，比亞迪靠著對(duì)市場(chǎng)的堅(jiān)定信心與戰(zhàn)略遠(yuǎn)見，走過了無數(shù)的“彎路”，跨過了無數(shù)的門檻，收獲了屬于自己的核心價(jià)值和技術(shù)，也終于贏得了市場(chǎng)的反饋與認(rèn)可。

　　走向國(guó)際比亞迪成為新能源汽車新名片

　　在2015年底召開的國(guó)家“十三五”規(guī)劃會(huì)議上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福作為唯一民營(yíng)企業(yè)代表入選“十三五國(guó)家智囊團(tuán)”，一時(shí)引起不小的轟動(dòng)。這說明國(guó)家層面對(duì)十三五期間新能源汽車事業(yè)的重視，也說明了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域取得的成就受到了廣泛認(rèn)可。如今，比亞迪已經(jīng)成為新能源汽車制造的一枚標(biāo)簽和一張自主品牌走向世界的名片。

　　據(jù)了解，在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)布局超過40個(gè)歐洲省會(huì)及主要城市，并獲得荷蘭2014年度乘客滿意度調(diào)查最高分。同時(shí)，在美國(guó)，比亞迪創(chuàng)造了最大電動(dòng)巴士訂單紀(jì)錄，更破天荒的首次成功進(jìn)入汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)日本。截止今年4月1日，比亞迪電動(dòng)大巴車隊(duì)已經(jīng)完成超過6115萬公里的運(yùn)營(yíng)里程。36個(gè)國(guó)家，110多個(gè)城市和地區(qū)示范及商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，比亞迪用如此漂亮的數(shù)據(jù)，向世界展示了中國(guó)創(chuàng)造的華麗轉(zhuǎn)身。

　　從一開始品牌認(rèn)知度不高到如今的新能源汽車先鋒代表，比亞迪完成了品牌認(rèn)知度層面的完美“逆襲”。秦與唐受到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，無疑也為剛剛上市的宋打下了良好基礎(chǔ)。定位為科技領(lǐng)潮新生代SUV，宋再次展現(xiàn)了比亞迪引領(lǐng)潮流的科技創(chuàng)新魅力，新車將提供1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙?；靹?dòng)系統(tǒng)三種動(dòng)力系統(tǒng)可選，相信在秦與唐的市場(chǎng)基礎(chǔ)之上，必將成為比亞迪的又一增長(zhǎng)點(diǎn)。