人是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最為活躍的因素，隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，人越聚越多，也就形成了城市。按一般規(guī)律看，人口越稠密的地方，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平就會越高，反過來說，經(jīng)濟(jì)發(fā)展越好的城市，越會吸引人流來。

　　這也就得出一個結(jié)論，城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與人口的流動水平是正相關(guān)的。也就不難理解，北上廣為何聚集了這么多的青年才俊，中國一線城市的人口為何越來越密集。

　　然而，時空的限制讓城市不可能無限制地長大。一個城市不可能承擔(dān)所有的功能、過大的城市也會給資源環(huán)境帶來巨大的承載壓力。

　　解決這一問題，需要大力發(fā)展城市群，多個城市之間相互補充相互協(xié)作，統(tǒng)籌空間、規(guī)模、產(chǎn)業(yè)三大結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌生產(chǎn)、生活、生態(tài)三大布局，解決大城市病問題，也滿足人民對幸福生活的向往。

　　發(fā)展城市群，最主要的就是要解決時空問題，破解各地發(fā)展不均衡。而高鐵的發(fā)展，正好解決了這一問題。

　　高鐵首先能夠緩解大城市病。由于高鐵的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于公路，許多城市間形成了一小時甚至半小時交通圈，城際間交通時間有時比市內(nèi)交通還快，異地工作、居住成為現(xiàn)實，疏解了大城市部分人口，也帶動了許多教育、醫(yī)療等社會服務(wù)功能外遷，大城市的壓力也因此得到疏解。

　　高鐵的發(fā)展優(yōu)化了城市間產(chǎn)業(yè)布局，如在京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃中，北京部分非核心功能需轉(zhuǎn)移到天津、河北，然而，由于北京資源豐富，許多企業(yè)行業(yè)搬遷意愿不高，隨著京津城際、津保城際等線路的建成，京津冀之間經(jīng)濟(jì)要素流動更加便捷，企業(yè)開始主動搬遷到成本更低的天津、河北。

　　高鐵也為人才實現(xiàn)價值、推動小城市發(fā)展提供助力。在高校集中的南京，過去大學(xué)畢業(yè)生找工作非常難，高鐵開通后，無錫、蘇州、常州、德州等城市都成為了這些畢業(yè)生就業(yè)的新選擇，更易實現(xiàn)自身價值。人才選擇的多元化也帶動了小城市智力資源的引進(jìn)，有助于各地協(xié)調(diào)發(fā)展。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，京滬高鐵開通運營3年，德州市引進(jìn)碩士博士2000余人，專家級領(lǐng)軍人物300余人，充實了德州寶貴的“智力資本”。

　　根據(jù)我國鐵路中長期規(guī)劃，到2020年，將基本實現(xiàn)相鄰中心城市間及中心城市與周邊城市間形成1至2小時交通圈。那時，我國“城市圈”的概念將與現(xiàn)在大為不同，城市間的人才往來流動頻繁，東西部城市均衡發(fā)展，真正實現(xiàn)“人便其行、貨暢其流”。