本報(bào)記者 曹政

　　1月7日，傅先生準(zhǔn)備從東京乘機(jī)返回北京，而辦理登機(jī)時(shí)，被航空公司通知多日前在攜程網(wǎng)上預(yù)訂的機(jī)票無效，更受到日本機(jī)場(chǎng)的調(diào)查；

　　1月9日，李先生半個(gè)月前在攜程預(yù)訂的機(jī)票也在起飛前被通知“機(jī)票無效”，后來聯(lián)系航空公司獲悉，他買到的“電子客票”在系統(tǒng)中根本查不到。

　　這兩起假機(jī)票事件持續(xù)發(fā)酵。昨天，攜程網(wǎng)回應(yīng)，此事是由于供應(yīng)商違規(guī)操作。但消費(fèi)者最大的困惑在于，在線旅游平臺(tái)如果對(duì)供應(yīng)商疏于監(jiān)管，消費(fèi)者還能放心買機(jī)票嗎？

　　無效電子票號(hào)如何產(chǎn)生？

　　兩宗事件中，有一個(gè)共同的問題困擾著消費(fèi)者。昨天，李先生和傅先生都向本報(bào)記者介紹，按照正常情況，訂單支付成功后，乘客就可以拿著攜程提供的電子票號(hào)到機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)；可到了機(jī)場(chǎng)，航空公司均告知他們，這個(gè)電子票號(hào)是無效的，無法登機(jī)。

　　按理說，電子票號(hào)是航空公司給乘客開具的登機(jī)憑證，并由固定的系統(tǒng)平臺(tái)生成?！鞍堰@個(gè)電子票號(hào)放進(jìn)平臺(tái)中查詢，如果毫無記錄，那就可斷定這張機(jī)票根本沒有生成過?！睓C(jī)票行業(yè)一位資深人士向記者解釋，如果中途機(jī)票因其他原因被取消，記錄也是能夠查詢到的。

　　李先生事后曾聯(lián)系國(guó)航，客服按照電子票號(hào)、客人姓名、客人證件號(hào)查詢，結(jié)果系統(tǒng)里根本查不到機(jī)票信息。而繼續(xù)查詢預(yù)訂號(hào)后，則獲悉“曾接到訂單，但因付款時(shí)間拖得太久，便取消了訂位”。

　　既然已經(jīng)取消了訂單，李先生的電子票號(hào)又是從何而來？記者向攜程方面求證，但截至發(fā)稿前都未收到具體解釋。攜程只是在其發(fā)表的聲明中披露，主要是由于供應(yīng)商違規(guī)操作或供應(yīng)商員工操作失誤造成，且未透露所涉及的供應(yīng)商名稱。

　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)的旅游平臺(tái)中，大多采用既自營(yíng)機(jī)票，也出售其它供應(yīng)商機(jī)票的經(jīng)營(yíng)模式。一旦出現(xiàn)訂票糾紛，平臺(tái)方往往稱是由于供應(yīng)商違規(guī)。此前，并入攜程的去哪兒網(wǎng)也頻繁被旅客投訴，從而招致多家航空公司的集體封殺。

　　倒賣里程兌換機(jī)票成潛規(guī)則

　　在東京機(jī)場(chǎng)未能成功取票的傅先生，則是在不知情的情況下，買到了陌生人賬戶積分兌換的機(jī)票。

　　記者了解到，攜程在收到傅先生的投訴后，曾組織過相關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查。經(jīng)查，傅先生在攜程上預(yù)訂1月7日從東京回國(guó)的機(jī)票由供應(yīng)商出票，由于供應(yīng)商違規(guī)以積分兌換機(jī)票，導(dǎo)致傅先生無法登機(jī)。

　　他介紹，聯(lián)系攜程后，又從攜程獲得另一張機(jī)票，而這張機(jī)票的會(huì)員名稱又是另一陌生人，“攜程客服甚至讓我說是這個(gè)人的親屬”。之后，他因此還受到日本機(jī)場(chǎng)方面的調(diào)查。

　　會(huì)員積分兌換機(jī)票業(yè)務(wù)是項(xiàng)老制度，除了本人可以兌換外，也是可以替他人兌換的。不過，各家航空公司都有限制，以國(guó)航、南航、東航為例，需要消費(fèi)者提前設(shè)定8至10人的受益人，而且受益人名單生效期限也基本為登記后的30天到60天。而日本航空恰好要求只有父母、子女、配偶才能兌換。從東京回國(guó)的傅先生搭乘日本航空的航班回京，積分換票的幕后違規(guī)操作就此顯現(xiàn)出來。

　　倒賣航空公司里程積分兌換的機(jī)票給不相干的旅客，已經(jīng)是機(jī)票銷售的潛規(guī)則之一。但旅客買票時(shí)并不知情，一旦有退改簽要求，就很容易被航空公司拒絕，從而影響正常行程。

　　機(jī)票有問題平臺(tái)不知情？

　　“飛機(jī)起飛前一個(gè)多小時(shí)才得知機(jī)票有問題，再聯(lián)系國(guó)內(nèi)找解決辦法，甚至還得重新買機(jī)票，很有可能錯(cuò)過飛機(jī)。”讓旅客納悶兒的是，即使是供應(yīng)商的問題，作為平臺(tái)的攜程對(duì)“問題機(jī)票”知情嗎？為何不能盡早通知消費(fèi)者？

　　“如果是平臺(tái)的自營(yíng)機(jī)票，基本能保證機(jī)票安全性；如果是供應(yīng)商的，平臺(tái)也很難掌握詳細(xì)情況?！敝袊?guó)旅游研究院副研究員楊彥峰向記者解釋，這實(shí)際上牽扯到各大旅行平臺(tái)的通?。簽榱俗寵C(jī)票價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力、吸引更多流量，便會(huì)選擇增加供應(yīng)商進(jìn)入平臺(tái)；而如果供應(yīng)商涌入平臺(tái)，對(duì)管理上的難題又無暇顧及，這也成為多家旅游網(wǎng)站迫切需要解決的問題。

　　楊彥峰說，出境游的消費(fèi)群體越來越龐大，在線平臺(tái)應(yīng)該通過技術(shù)等手段，從現(xiàn)在的事后監(jiān)管變成事前和事中監(jiān)管，防止“問題機(jī)票”出售給消費(fèi)者。