中國(guó)首座設(shè)在城市中心區(qū)的地下火車站、亞洲最大地下火車站、世界列車通過速度最快的地下火車站、世界第一個(gè)設(shè)置屏蔽門系統(tǒng)的高鐵車站……

　　2015年12月30日，運(yùn)營(yíng)初期最高時(shí)速300公里的廣深港高鐵深圳福田站通車運(yùn)營(yíng)，成為全世界列車通過速度最快的地下火車站。

　　福田站位于深圳市民中心南側(cè)、益田路地下，是我國(guó)第一座設(shè)在城市中心區(qū)的地下火車站，由中國(guó)鐵建鐵四院勘察設(shè)計(jì)。車站由地下三層組成，平均深度32米，相當(dāng)于地下十層樓的高度，總建筑面積151138平方米，相當(dāng)于21個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小，是亞洲最大地下火車站，目前僅次于美國(guó)紐約中央火車站，為全球第二大地下火車站。

　　兼容7種車門位置，屏蔽門設(shè)置難度世所罕見

　　“福田站是世界上第一個(gè)設(shè)置屏蔽門系統(tǒng)的高鐵車站。高鐵車型多，每種車型的車門數(shù)量、車門位置及車門大小均不一致。福田站長(zhǎng)站臺(tái)屏蔽門考慮了8列、16列編組列車的上下行停靠，需兼容7種車門位置，屏蔽門設(shè)置難度世所罕見?！辫F四院福田站項(xiàng)目部設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人余行介紹。

　　除屏蔽門設(shè)置難度大外，余行重點(diǎn)介紹了福田車站大跨度超長(zhǎng)地下結(jié)構(gòu)伸縮縫設(shè)置。

　　福田站主體結(jié)構(gòu)為地下三層大跨度超長(zhǎng)、超厚、長(zhǎng)高比大的混凝土結(jié)構(gòu)，施工周期長(zhǎng)，為防止溫度變化和混凝土收縮引起結(jié)構(gòu)產(chǎn)生過大裂縫，一般需設(shè)置變形縫。永久性的變形縫給地下工程的防水質(zhì)量帶來嚴(yán)重不利，止水帶滲漏是常見而又難以處理的質(zhì)量缺陷；高鐵軌道變形控制標(biāo)準(zhǔn)高，變形縫處的變形易使鋼軌斷裂而對(duì)軌道行車構(gòu)成安全隱患；同時(shí)伸縮縫大量使用橡膠止水材料，橡膠止水帶存在老化問題?！坝捎谶@些原因，福田站伸縮縫設(shè)置需特殊考慮。”余行說。

　　此外，深基坑開挖變形控制標(biāo)準(zhǔn)高、交通及生命線系統(tǒng)工程遷改復(fù)雜和大跨度地下結(jié)構(gòu)體系選擇，也是福田車站的幾大難題。

　　開關(guān)模式多達(dá)7種，是世界上控制系統(tǒng)最復(fù)雜的屏蔽門系統(tǒng)

　　鐵四院在屏蔽門引導(dǎo)和控制系統(tǒng)也有突破。彭方進(jìn)介紹，屏蔽門滑動(dòng)門門頭設(shè)置了LED候車引導(dǎo)顯示頻，根據(jù)不同到站車型，對(duì)應(yīng)滑動(dòng)門上的LED候車引導(dǎo)顯示頻亮起，顯示滑動(dòng)門所對(duì)應(yīng)的車廂號(hào)，引導(dǎo)乘客有秩序的上下車，解決目前高鐵站站臺(tái)候車引導(dǎo)地標(biāo)種類多、對(duì)位不準(zhǔn)的問題，縮短上下車時(shí)間。

　　“正常運(yùn)營(yíng)條件下，其他工程的屏蔽門均為同時(shí)開啟或關(guān)閉?！迸矸竭M(jìn)介紹說，在福田站，考慮到乘客上下車的安全和方便運(yùn)營(yíng)，屏蔽門的滑動(dòng)門實(shí)現(xiàn)了根據(jù)不同到站車型對(duì)應(yīng)開啟，長(zhǎng)站臺(tái)到發(fā)線屏蔽門開關(guān)模式多達(dá)7種，是世界上控制系統(tǒng)最復(fù)雜的屏蔽門系統(tǒng)。

　　負(fù)一層設(shè)置為客流轉(zhuǎn)換層，以軌道交通換乘接駁為主

　　作為連接香港服務(wù)內(nèi)地的控制性節(jié)點(diǎn)工程，廣深港高鐵福田站開通運(yùn)營(yíng)后，香港將加速融入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)。集高速鐵路、城市軌道交通、公交以及出租等多種交通設(shè)施于一體，福田站將形成城市地下綜合交通樞紐。遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)旅客年發(fā)送量2440萬人，高峰小時(shí)發(fā)送人數(shù)達(dá)6065人，如何在城市中心區(qū)的地下空間合理、有序、快速疏散旅客也成為挑戰(zhàn)。

　　鐵四院城地院總建筑師沈?qū)W軍介紹，不同于傳統(tǒng)火車站設(shè)置站前廣場(chǎng)疏散，交通接駁以城市公交、出租為主的傳統(tǒng)疏散方式，福田站將負(fù)一層設(shè)置為客流轉(zhuǎn)換層，以軌道交通換乘接駁為主，周邊配套規(guī)劃有5條地鐵線，11個(gè)地鐵車站。同時(shí)，以3個(gè)城市公交、出租接駁場(chǎng)站為輔，有效實(shí)現(xiàn)了人員的快速疏散。

　　據(jù)悉，作為連接香港服務(wù)內(nèi)地的控制性節(jié)點(diǎn)工程，廣深港高鐵福田站開通運(yùn)營(yíng)后，香港將加速融入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)。