從新疆首府烏魯木齊沿連霍高速一路向東，行駛40余公里，可以看到巍巍雪山下錯(cuò)落有致的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，蘭新高鐵從這里穿越而過。鐵道線一側(cè)，高約4米的防風(fēng)墻像矗立在戈壁荒漠上的衛(wèi)士般，為我國(guó)首條高海拔地區(qū)高速鐵路保駕護(hù)航。

　　這僅是新疆高鐵防風(fēng)工程的一小部分，在蘭新高鐵新疆段710公里的線路上，長(zhǎng)達(dá)462公里的路基防風(fēng)墻、橋梁擋風(fēng)屏和防風(fēng)明洞，穿越戈壁荒漠，構(gòu)成了高速鐵路的“防風(fēng)長(zhǎng)城”。

　　截至12月25日，蘭新高鐵全線開通一周年，累計(jì)安全運(yùn)送旅客450.63萬人次?！疤m新高鐵安全運(yùn)行，防風(fēng)工程功不可沒！”蘭新鐵路新疆公司工程管理部部長(zhǎng)馬西章告訴記者。

　　蘭新高鐵全長(zhǎng)1777公里，是我國(guó)一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)的高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速超過200公里。全線大風(fēng)區(qū)段線路總長(zhǎng)580公里，占線路總里程的33%，是我國(guó)乃至世界鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)之一。其中又以新疆境內(nèi)的百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)的風(fēng)力最為強(qiáng)勁。馬西章告訴記者，在1960年至1998年的39年間，蘭新鐵路既有線大風(fēng)導(dǎo)致列車脫線、顛覆事故總計(jì)26起。在沒有防風(fēng)措施的情況下，百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)列車每年停運(yùn)達(dá)80天左右，需限速運(yùn)行約260天。

　　“在這種惡劣的環(huán)境下修建高速鐵路，其難度可想而知，而且在全國(guó)乃至全世界都沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，壓力巨大！”回憶建設(shè)初期，馬西章唏噓不已。

　　建設(shè)前期，馬西章和他的團(tuán)隊(duì)結(jié)合線路建設(shè)方案，在設(shè)計(jì)院指導(dǎo)下，在危害嚴(yán)重的三大風(fēng)區(qū)內(nèi)新建了8個(gè)大風(fēng)觀測(cè)站。新建8個(gè)觀測(cè)站與既有的26個(gè)觀測(cè)站組成縱向、橫向測(cè)風(fēng)剖面，觀測(cè)大風(fēng)區(qū)大風(fēng)時(shí)風(fēng)速、風(fēng)向在縱向、橫向變化規(guī)律，為鐵路選線和工程設(shè)置提供了依據(jù)。

　　充分掌握大風(fēng)環(huán)境資料后，他們與中南大學(xué)、西南交大、蘭州交大等院校一起開展科學(xué)研究，通過數(shù)值模擬分析、風(fēng)洞試驗(yàn)和室內(nèi)外實(shí)驗(yàn)等手段，開展了路基、橋梁、明洞、接觸網(wǎng)防風(fēng)及大風(fēng)預(yù)警技術(shù)研究，為有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)的選取提供了科學(xué)依據(jù)。

　　“710公里長(zhǎng)的新疆段，有防風(fēng)工程的路段占線路總長(zhǎng)的65%。這些防風(fēng)工程技術(shù)的運(yùn)用在我國(guó)高速鐵路建設(shè)中尚屬首次，規(guī)模在世界上也是最大的?！瘪R西章十分自豪。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 齊 慧）