城市，自古以來就是由中心向外擴散的圓形結(jié)構。然而美國“生態(tài)建筑學之父”保羅·索拉里提出，未來人類的城市應該是“瘦型、線性、動脈功能的城市”。

　　顯示在他的設計圖上，這樣的城市蜿蜒于自然地塊的邊際，兩排功能復雜、形態(tài)各異的高層建筑并列而行，像是在自然邊際形成的流線。城市內(nèi)部和彼此之間由軌道交通連接，盡量使用可再生能源。線性城市的兩側(cè)則是開闊的田地、原野、山林、湖泊……

　　1968年，49歲的索拉里放棄作為著名建筑設計師的豐厚薪酬，在美國亞利桑納州首府鳳凰城以北100公里的戈壁地區(qū)買了一塊5000多畝的地。同年，麻省理工出版社發(fā)行了他的新書《生態(tài)建筑學：人類影像中的城市》。此后的45年，索拉里一直在戈壁中為設計他理想的人類生態(tài)城市而不懈奮斗，直到2013年93歲高齡辭世。

　　如今，他已去世近3年，那座戈壁中的“理想城”——被稱作“人類城市實驗室”的阿科桑蒂雖然只有五、六幢建筑，五、六十個居民和工作人員，但每年仍吸引上萬名參觀者和近千人前來學習。

　　索拉里的未來城市構想是一種顛覆性的改變。他認為，未來城市規(guī)劃必須遵循三個原則——盡量減小占用自然空間、功能完善、可持續(xù)。從生態(tài)的角度來看，它可以減少人們對石化能源的依賴、節(jié)約對土地和其它物質(zhì)資源的占用、減少浪費、分享、公平、有利農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和自然資源保護……它具有許多理想化的特點。從其設計理念來看，索拉里的生態(tài)城市構想可以解決許多我們今天所面臨的“城市病”，包括交通擁堵、空氣污染、人口和自然資源壓力等等。

　　索拉里反對以汽車和公路交通作為城市的主要交通方式，因為公路系統(tǒng)占用太多土地。他認為，理想的人類城市必須是立體的、空間緊湊型的，以軌道交通來實現(xiàn)人流和物流運輸，而不能是“攤大餅”的模式。

　　然而這樣的城市并不是功能簡單、生活不方便的城市?！熬o湊并不意味著犧牲城市應有的復雜性。每一個城市形成一個模塊，每個模塊里有各種設施，可以滿足人們的各種生活需求。大的模塊有更多的功能。每個模塊通過軌道交通連接，有一些不同功能可以互補，”索拉里在2013年去世前接受記者采訪時說。

　　生活在線性城市里的人們很容易從兩側(cè)走出城市，進入大自然，接觸到田地、原野、森林、湖泊和其它大自然的有機組成部分。這樣的環(huán)境不僅易于人們舒緩精神壓力，同時也可以實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品本地生產(chǎn)本地消費，縮小人與自然之間的距離、減少城鄉(xiāng)差距。

　　從1975年開始追隨索拉里建設阿科桑蒂的日裔建筑學博士田村富昭目前擔任索拉里創(chuàng)辦的“柯桑蒂基金會”聯(lián)合主席。他近日接受記者采訪時說：“城市給人類帶來文明的繁榮，但是也帶來巨大的物質(zhì)和精神壓力?！彼赋?，城市吸入大量自然資源，卻同時制造大量垃圾，“因此，我們必須在城市規(guī)劃過程中有意識地將社會資源分散，通過迫使城市向上發(fā)展、沿自然邊際流線型發(fā)展，來防止城市建設肆意向四周擴散”。

　　但是，把城市從圓形變成條形并非易事。田村富昭說，城市向周圍放射狀發(fā)展的問題難以自然而然地得到解決，除了山、湖等自然力量能夠限制一個城市的擴張方向，現(xiàn)在世界上還沒有哪個城市自覺自愿地限制自己向四面擴散。因此只有通過政府強有力的控制才能使城市呈線性發(fā)展。