為鼓勵乘客錯開“尖峰時(shí)刻”，北京地鐵自12月28日起在八通線及昌平線的16座車站，試行工作日早7點(diǎn)前刷一卡通打7折政策。7折地鐵票對分流早高峰效果如何？“鐵絲”一族是怎樣看待這一舉措和優(yōu)惠力度的？有沒有更好的辦法，來調(diào)控高峰時(shí)段的客流量呢？

　　大數(shù)據(jù)

　　七點(diǎn)前后客流量相差4倍

　　據(jù)北京地鐵介紹，具體的優(yōu)惠細(xì)則是，只要乘客于2015年12月28日至2016年12月31日期間每個(gè)工作日早7點(diǎn)前，在八通線土橋、臨河里、梨園、九棵樹、果園、通州北苑、八里橋、管莊、雙橋、傳媒大學(xué)、高碑店11座車站及昌平線南邵、沙河高教園、沙河、鞏華城、朱辛莊5座車站刷卡進(jìn)站，不論在哪一站出站，都可享受票價(jià)7折優(yōu)惠。

　　為何以7點(diǎn)作為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，并選擇了這16座車站呢？地鐵公司的官方說法是“對各條線路客流出行特點(diǎn)進(jìn)行分析后的結(jié)果”。北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬解釋，這兩條線的早高峰滿載率可以算得上是所有地鐵線中最高的了?！鞍送ň€列車滿載率通常為126%，昌平線則能達(dá)到140%。其他線列車滿載率基本沒有超過120%的。雖然10號線滿載率也不低，但最小2分鐘的發(fā)車間隔使其運(yùn)力明顯高于八通線和昌平線。選擇這兩條線，也是為了降低其滿載率?！?/p>

　　為此，雙橋站區(qū)站區(qū)長任琳麗與西二旗站區(qū)副站區(qū)長劉思雅還為記者提供了更具體的數(shù)據(jù)：朱辛莊站在工作日早7點(diǎn)前的平均每小時(shí)進(jìn)出站量約為1400人，而7點(diǎn)至9點(diǎn)間，平均每小時(shí)進(jìn)出站量高達(dá)6000人次，是7點(diǎn)前的4倍還多；生命科學(xué)園站每小時(shí)進(jìn)出站量從7點(diǎn)前的1800人次飆升至早高峰期間的8000人次，7點(diǎn)后是7點(diǎn)前的4.5倍。雙橋站的統(tǒng)計(jì)結(jié)果也同樣驚人：7點(diǎn)后每小時(shí)進(jìn)站量達(dá)4000人，而7點(diǎn)前一共只有1000人進(jìn)站。從這個(gè)角度看，制定7點(diǎn)前后的差別票價(jià)，或?qū)ο鳒p高峰客流產(chǎn)生一定影響。

　　實(shí)際效果

　　第一天：客流增長約5%

　　從昨天的統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，低峰優(yōu)惠措施雖對削峰起到一定作用，但并不明顯。雙橋站區(qū)站區(qū)長任琳麗告訴記者，雙橋站上周一7點(diǎn)前15分鐘內(nèi)，進(jìn)站客流為2928人；今天同時(shí)段進(jìn)站量為3077人，增長了超5%，為分流7點(diǎn)后巨大客流壓力起到了一定的作用。昌平線試行車站也有客流變化，西二旗站區(qū)副站區(qū)長劉思雅告訴記者，朱辛莊站上周一同時(shí)段進(jìn)站量為664人，而今天則為688人，增長了約4%。

　　此前，雙橋站區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾告訴記者，低峰票價(jià)對早高峰的分流預(yù)期為20%。為何試行首日相差較大？記者發(fā)現(xiàn)，有很大一部分原因是少有乘客了解此事。記者用兩天時(shí)間采訪了乘坐包括昌平線、八通線及其他線的25名乘客，其中只有6人聽說了此事；其余均表示“還真沒聽說”。

　　北京地鐵對此表示，站區(qū)將繼續(xù)組織各班組業(yè)務(wù)骨干提前到達(dá)各自所在車站，協(xié)助當(dāng)班人員共同做好現(xiàn)場各項(xiàng)工作及對乘客的宣傳工作；此外，已在低峰優(yōu)惠試行車站的售票口、進(jìn)站閘機(jī)、換乘通道等重點(diǎn)位置擺放、張貼打折提示，以幫助更多乘客了解這一政策。

　　乘客心聲

　　“多睡會”與“幾塊錢”比誰更重要？

　　雖然打折車站只有16座，將來是否會推廣至其他線路也是個(gè)未知數(shù)，但政策的初步試行還是牽動了廣大“鐵絲”的心。記者發(fā)現(xiàn)，該優(yōu)惠在網(wǎng)上引發(fā)熱議，大部分人的觀點(diǎn)最終還是會落到“‘多睡會’與‘幾塊錢’比，誰更重要”的選擇上來。

　　“如果你家門口的車站也在折扣票價(jià)試行范圍內(nèi)，你會改變出行時(shí)間嗎？”記者采訪了10名7點(diǎn)后出行的“鐵絲”，發(fā)現(xiàn)兩方觀點(diǎn)持平。5名表示會提前出發(fā)的乘客中，有3名都是在早7點(diǎn)到7點(diǎn)20分之間上地鐵，對于他們來說，“以后早起20分鐘就等于賺錢了”；另有兩名乘客雖然8點(diǎn)左右出門，但家離單位都比較遠(yuǎn)，票價(jià)均在5元以上，如果7點(diǎn)前出發(fā)，票價(jià)最少也能便宜1.5元。

　　陳萌是一個(gè)每天都會從立水橋南站上車，在五道口站下車的標(biāo)準(zhǔn)外企白領(lǐng)，每日上班所花票價(jià)為5元。他告訴記者：“如果我乘坐的地鐵線也打折，每天早起30分鐘，一年可以省下小400塊錢。說實(shí)在的，不是特別在乎這幾百元，但我們公司有個(gè)政策，上午9點(diǎn)到單位下午6點(diǎn)下班，8點(diǎn)到單位下午5點(diǎn)下班，7點(diǎn)到單位下午4點(diǎn)就能下班。下午早點(diǎn)回家和地鐵票優(yōu)惠兩個(gè)因素加起來，我肯定會選擇早起！”

　　地鐵迷曾冰鋒給出的就是相反選擇?！氨绕饍?yōu)惠我寧愿多睡會?！?/p>

　　削峰探討

　　“公交粉”或轉(zhuǎn)乘地鐵 注入新客流

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，也有乘客對削峰效果表示了質(zhì)疑?！熬湍梦易约簛碚f吧，我每天從朱辛莊附近出發(fā)，到亮馬橋上班。坐地鐵要轉(zhuǎn)乘2次，花6塊錢；坐公交也花6塊錢，但只需轉(zhuǎn)乘一次，先坐345路，再坐909路。所以我經(jīng)常坐公交上班。但地鐵票打折后，我只要7點(diǎn)前到達(dá)朱辛莊站，花4.2元就能到單位了。所以我以后會更多地選擇地鐵?！边@位乘客告訴記者，周圍也有情況類似的朋友，這部分人或給地鐵帶來新的客流增長。

　　對此問題，雙橋站區(qū)站區(qū)長任琳麗表示不必過多擔(dān)心：“這部分客流再怎么增長，也是早7點(diǎn)前進(jìn)入地鐵，那時(shí)站臺客流較少，這些乘客不會加劇早高峰期間站臺的擁堵。我們歡迎這樣的乘客?！?/p>

　　乘客馬先生則表示：“對旅途較長的乘客來說，雖然7點(diǎn)前進(jìn)入了地鐵，但8點(diǎn)后沒準(zhǔn)還沒從地鐵出來呢。這部分人雖然享受了優(yōu)惠，也不會對早高峰期間的整體客流產(chǎn)生減緩作用?！睂Υ擞^點(diǎn)，任琳麗表示，政策的主要目的是減少早高峰期間試行優(yōu)惠的16座車站站臺上等候的客流。

　　“我聽說新加坡是不管幾點(diǎn)刷卡進(jìn)站，只要早8點(diǎn)前離開就能打折。這或許對整體客流有削減作用，值得借鑒?！背丝婉R先生繼而聯(lián)想到。不過，針對馬先生的觀點(diǎn)，任琳麗也表示：“假如大部分人是早7點(diǎn)后進(jìn)站，8點(diǎn)前出站；那么雖然對8點(diǎn)后的整體客流產(chǎn)生了削峰影響，但并沒減輕7點(diǎn)到8點(diǎn)間站臺的客流壓力。”北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬則對此表示：“選擇7點(diǎn)前優(yōu)惠是綜合測算的結(jié)果，既要惠民又要‘削峰’?！?/p>

　　“如果7點(diǎn)一過就停止了打折，會不會有許多乘客專門趕在7點(diǎn)前幾分鐘內(nèi)刷卡，從而造成新的擁堵？”對此，北京地鐵工作人員表示，將實(shí)時(shí)觀測客流，適時(shí)加開閘機(jī)進(jìn)站口，引導(dǎo)乘客按順序進(jìn)站。殷呈悅 J241