■徐蒙

　　時至年底，討論中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的熱詞中，“造車”二字當之無愧。

　　一夜間，百度成立自動駕駛事業(yè)部，背后有騰訊身影的蔚來汽車挖來思科前任高管擔任北美公司CEO。加上此前早已進入汽車領(lǐng)域的阿里巴巴、樂視公司等，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“造車故事”頻繁刷屏，除了讓傳統(tǒng)汽車大佬們心驚肉跳外，更讓廣大消費者充滿期待。

　　從大視角看，這是虛擬經(jīng)濟與實體產(chǎn)業(yè)互相融合、互相促進的最佳實踐，也是中國制造向智能化轉(zhuǎn)型升級的有效路徑。由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)操刀進行產(chǎn)業(yè)革命，打破傳統(tǒng)汽車行業(yè)的森嚴壁壘，其顛覆徹底，革新巨大。

　　但從如今現(xiàn)實情況看，對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“造車故事”，還需打個問號。

　　首先，這些互聯(lián)網(wǎng)公司為什么要造車，他們是真的要創(chuàng)造出顛覆過去的車，還只是想創(chuàng)辦有著漂亮外衣的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司？

　　當前的國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，概念炒作往往先于技術(shù)創(chuàng)新，一些新興的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司，遵循的是時下最流行的模式：賣概念、賣模式，引投資，做大規(guī)模后賣公司股權(quán)，期望最后能上市，一夜暴富。

　　國內(nèi)加入互聯(lián)網(wǎng)造車的，有做視頻的、做電商的、做搜索的，連過去辦汽車消費論壇的人，也“半路出家”轉(zhuǎn)身造車。他們是不是都有造車夢，都有技術(shù)夢？或許很多人只是“敏銳”地看到市場機會，看到新概念的熱度。

　　于是，一場互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的燒錢大戰(zhàn)開始，各企業(yè)招兵買馬，挖來的人才越來越高端、名氣越來越響。過去中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很難走出國門，如今重金之下必有勇夫，海外企業(yè)高管都禁不住“誘惑”。人才，是企業(yè)成功的關(guān)鍵。表面上看，高端人才加入互聯(lián)網(wǎng)造車陣營，大大增加其成功幾率，但令人擔心的是，在“概念先行”的氛圍下，這些人才會不會又成為“概念”的一部分，或是僅是吸引股權(quán)投資者的“籌碼”而已？

　　互聯(lián)網(wǎng)造車熱，既展現(xiàn)出中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在多年茁壯成長后擁有的沖勁和雄心，也折射出了行業(yè)內(nèi)彌漫的浮躁心態(tài)。相比微信、微博、視頻這些模式主導(dǎo)，靠燒錢燒出來的領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)汽車更考驗企業(yè)的技術(shù)熱情和創(chuàng)新能力。在這兩點上，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)急需向硅谷看齊，盡快補上創(chuàng)造力短板。

　　特斯拉汽車創(chuàng)始人伊隆·馬斯克說過，上市從來不是企業(yè)的主要目標，這位工程師氣質(zhì)濃郁的硅谷企業(yè)家，并不喜歡上市，因為資本的力量常常會和技術(shù)夢想相悖。如今國內(nèi)有些互聯(lián)網(wǎng)汽車公司將特斯拉作為效仿目標，但真正需要效仿的，恐怕還不是特斯拉的財富神話，而是他們對創(chuàng)新技術(shù)和極致產(chǎn)品的執(zhí)著追求。