原標(biāo)題：英媒：中日高鐵競(jìng)爭(zhēng)無(wú)奈舞臺(tái)小 日本背地“黑”中國(guó)

　　近十年來(lái)，高鐵在中國(guó)人眼中從新鮮事物到普通外出交通選項(xiàng)的轉(zhuǎn)變，折射出中國(guó)在高端制造業(yè)快速凝聚的實(shí)力。在高鐵的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)與傳統(tǒng)制造強(qiáng)國(guó)日本正逐漸呈現(xiàn)兩強(qiáng)對(duì)決的局面。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》12月20日發(fā)表文章稱，中國(guó)的高鐵的迅速崛起讓視新干線為國(guó)家榮耀的日本倍感壓力，并努力尋找新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而，中日的高鐵角逐盡管在加速進(jìn)行，苛刻的高鐵適用條件卻令競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)頗顯局促。

　　日本今年10月在印度尼西亞的高鐵爭(zhēng)奪戰(zhàn)中落敗，中國(guó)最終贏得了總額50億美元的訂單。被國(guó)民引以為傲的新干線遭到拒絕在日本引發(fā)不小的失望情緒。不過(guò)本月，拿下孟買至艾哈邁達(dá)巴德高鐵線合同的日本終于為在印度“扳回一城”而歡欣鼓舞。由于這一工程并未公開(kāi)招標(biāo)，因此中國(guó)方便并不承認(rèn)敗陣。

　　文章稱，高鐵之爭(zhēng)依然成為中日在更大范圍內(nèi)爭(zhēng)奪工業(yè)霸主地位與亞洲影響力的象征。但是一些日本官員卻透露，這場(chǎng)圍繞高鐵的激烈競(jìng)逐卻顯示出另一個(gè)現(xiàn)實(shí)——真正想要購(gòu)買的國(guó)家少之又少。在談到中日兩國(guó)為海外高鐵項(xiàng)目提供的慷慨融資方案時(shí)，日本一名高級(jí)官員說(shuō)道：“新干線是日本身份的一部分，我們必須想辦法將它推銷出去?！?

　　日本贏得價(jià)值150億美元的印度新干線項(xiàng)目的同時(shí)，向印度提供了總額120億美元、利息0.1%的50年期貸款。該交易包含了一項(xiàng)15年的延期償付協(xié)議，除此之外日本還將向印度提供技術(shù)協(xié)助和培訓(xùn)。中國(guó)在印尼贏得高鐵項(xiàng)目時(shí)，承諾在融資方面無(wú)須印尼政府介入。

　　許多國(guó)家都想擁有高鐵線，認(rèn)為這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的寶貴象征，但是卻只有很少的國(guó)家真正適合修建高鐵。一條高鐵線需要連接至少兩座收入水平較高的大型城市，并且兩城市的距離不能太遠(yuǎn)也不能太近。臺(tái)灣是目前唯一引進(jìn)了日本新干線的經(jīng)濟(jì)體，但為此遭受了沉重的損失。

　　北京交通大學(xué)教授趙健(音譯，Zhao Jian)指出，“能夠支持高鐵的海外市場(chǎng)并不是很多”。例如在泰國(guó)，問(wèn)題在于如何選取第二座足夠大的城市與曼谷相連；在越南，河內(nèi)、胡志明市足夠大，但是兩者1160公里的距離卻難以同航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)。

　　中國(guó)和日本都在盡最大努力在融資方面獲得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。“日本在高鐵建設(shè)方面擁有更多經(jīng)驗(yàn)，”上海同濟(jì)大學(xué)的一名鐵路專家孫章(音譯，Sun Zhang)說(shuō)：“但是我們?cè)谶^(guò)去12年間修建了10800公里的高鐵線。由于我們擁有更大的生產(chǎn)規(guī)模和更低的勞動(dòng)力成本，我們的高鐵價(jià)格更低?！比毡緞t強(qiáng)調(diào)新干線的安全記錄——沒(méi)有乘客在運(yùn)行過(guò)程中受傷，因此認(rèn)為新干線從長(zhǎng)期來(lái)看價(jià)值更高。

　　文章還透露，在高鐵談判的幕后，一向標(biāo)榜禮節(jié)的日本并不不像表面那么彬彬有禮。一些日本官員直接斷言中國(guó)對(duì)于雅加達(dá)至萬(wàn)隆的線路沒(méi)有適當(dāng)?shù)纳虡I(yè)計(jì)劃，并稱中國(guó)許下無(wú)法實(shí)現(xiàn)的諾言?！经h(huán)球網(wǎng)報(bào)道記者聶魯彬】