日本首相安倍晉三11日從東京羽田機場啟程，前往印度開始為期3天的訪問。根據(jù)日印兩國官員透露的消息，訪問期間，安倍和印度總理納倫德拉·莫迪預(yù)計將簽署一項協(xié)議，涉及采用日本新干線技術(shù)建設(shè)印度首條高鐵。

　　近年來，安倍政府將基礎(chǔ)設(shè)施出口作為增長戰(zhàn)略的支柱，希望在全球獲得更多高鐵訂單。為此，日本政府加大游說活動，賣力地向印度、泰國、馬來西亞、美國等國推銷本國高鐵技術(shù)，但也面臨著修建成本高昂、國際競爭激烈等多重挑戰(zhàn)。

　　【吸取印尼敗北教訓(xùn)】

　　印度首條高鐵連接莫迪故鄉(xiāng)艾哈邁達巴德與金融中心孟買，全長505公里，項目總金額147億美元。這一項目預(yù)計2017年開工，2023年竣工，建成后兩地之間旅行時間將從約7小時縮短到2小時左右。

　　日本為拿下這一項目早在數(shù)年前就著手布局，除主動幫助選線、進行可行性研究之外，還承諾優(yōu)厚的貸款條件和技術(shù)支持。先前種種跡象表明，印度已經(jīng)考慮優(yōu)先采用日本新干線技術(shù)，但在融資問題上與日方存在一定分歧。

　　今年9月，日本競標(biāo)印度尼西亞雅加達－萬?。ㄑ湃f）高鐵項目失利，輸給后來居上的中國。事后，日本政府和媒體反思認為，失利原因不在于技不如人，而主要在于新干線技術(shù)造價高昂以及融資條件不如中方。

　　吸取在印尼敗北的教訓(xùn)后，日本對印度展開針對性游說，而日元貸款成為日本吸引印度的王牌。安倍在11月已經(jīng)表明了放寬貸款條件以順利提供開發(fā)資金的方針，相關(guān)政策也將應(yīng)用于印度。

　　《日本經(jīng)濟新聞》8日披露，在印度首個高鐵項目中，日元貸款超過1萬億日元（約合82億美元）?！督鹑跁r報》10日報道，日方提供的貸款利率只有0.5％，期限長達50年。而路透社早在10月22日披露，日方貸款利率“幾乎為零”。

　　對此，《日本經(jīng)濟新聞》評論稱，在全球高鐵建設(shè)項目中，日本剛剛在印尼敗給中國，因此希望借助印度的巨額項目扳回一城。

　　在印度高鐵項目建設(shè)方面，莫迪總理自2014年5月上臺后明顯加快了推進速度。他在上任之初就承諾改善國內(nèi)老舊基礎(chǔ)設(shè)施，同時把鐵路改造作為新政府推行經(jīng)濟改革、保障改善民生的重要措施，重點包括建立“鉆石四邊形”鐵路網(wǎng)，即在新德里、孟買、加爾各答和金奈之間建成高速鐵路網(wǎng)。

　　因此，日本這回對拿到印度高鐵訂單鉚足了勁，更是希望在印度未來龐大的高鐵市場中搶占先機。

　　【瞄上多個國家】

　　目前，在海外采用日本新干線技術(shù)的只有2007年開通的臺灣高鐵。日本企業(yè)當(dāng)初設(shè)想，繼臺灣高鐵之后，把新干線技術(shù)進一步推廣到多個地區(qū)和國家，獲得數(shù)萬億日元的訂單，但這一愿望實現(xiàn)起來并不容易。

　　除看中印尼雅萬高鐵項目外，日本曾經(jīng)希望對越南出口高鐵，但對于高達560億美元的建設(shè)費用，越南出現(xiàn)了反對聲，越南國會于2010年否決了這一方案。

　　今年5月，日本高鐵在泰國取得突破，兩國簽署了泰日鐵路合作備忘錄。該備忘錄涵蓋了泰日進行政府間合作，引進日本新干線技術(shù)承建從曼谷到清邁高鐵的內(nèi)容。《曼谷郵報》、《民族報》等媒體披露，這一項目擬于2016年初開工建設(shè)，日方將向泰方提供低息軟貸款，預(yù)計利率不會超過1.5％。

　　日本還對連接新加坡和馬來西亞首都吉隆坡的高速鐵路表現(xiàn)出濃厚興趣。安倍11月20日在與馬來西亞總理納吉布·拉扎克會談時，再次向?qū)Ψ酵其N日本新干線技術(shù)。然而，日本共同社報道，納吉布詳細介紹了新馬高鐵的國際招標(biāo)程序，但沒有作出任何傾向于日方的暗示。

　　除東南亞國家外，日本還把目光投向美國，而后者是發(fā)達經(jīng)濟體中計劃修建高速鐵路里程最多的國家。《日本經(jīng)濟新聞》報道，日本計劃首先利用新干線技術(shù)，拿下連接達拉斯和休斯敦的高速鐵路，接下來以此為跳板重點推銷連接華盛頓至紐約的超導(dǎo)磁懸浮高鐵。

　　日本業(yè)界認為，超導(dǎo)磁懸浮高鐵技術(shù)是其他國家目前尚不具備的技術(shù)優(yōu)勢，一旦實現(xiàn)首次出口，就可望激發(fā)日本今后爭奪國際高鐵市場份額的巨大潛能。然而，有媒體認為，超導(dǎo)磁懸浮在具有高速、平穩(wěn)、舒適等優(yōu)勢的同時，也具有造價昂貴，投資額巨大，建設(shè)周期長等競爭劣勢。（張偉）（新華國際客戶端）