近期北京出現(xiàn)的嚴(yán)重霧霾，把人們的視線再次引向了綠色出行。乘坐商務(wù)班車(chē)，不妨是一種選擇。北京市公交集團(tuán)于2013年9月9日首批開(kāi)通了3個(gè)線路的商務(wù)班車(chē)。商務(wù)班車(chē)上座率如何？整體效果怎么樣？要進(jìn)一步推廣面臨著怎樣的市場(chǎng)現(xiàn)狀和困難？帶著這些疑問(wèn)，《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者對(duì)北京的商務(wù)班車(chē)運(yùn)行狀況進(jìn)行了走訪調(diào)查。

　　上座率：

　　各線路差異大

　　目前，北京定制商務(wù)班車(chē)開(kāi)通需滿(mǎn)足以下條件：首先，上座率要達(dá)到50%以上。北京公交集團(tuán)表示，若低于50%，會(huì)造成車(chē)輛和道路資源的浪費(fèi)。公交集團(tuán)針對(duì)不同的客流需求，選擇大中小不同的車(chē)型，盡可能滿(mǎn)足市民的出行需求和開(kāi)通條件。第二，要具備公交車(chē)運(yùn)營(yíng)道路等基礎(chǔ)條件，滿(mǎn)足公交車(chē)通行、調(diào)頭、設(shè)站、停車(chē)等方面的要求。第三，需要乘客之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，在出行的時(shí)間、發(fā)車(chē)地點(diǎn)上達(dá)成共識(shí)。一旦滿(mǎn)足條件一周左右就能開(kāi)通。

　　為方便市民乘坐商務(wù)班車(chē)，北京公交集團(tuán)推出了多種預(yù)訂方式，市民可以上網(wǎng)通過(guò)定制公交平臺(tái)進(jìn)行預(yù)訂，還可以通過(guò)手機(jī)APP隨時(shí)預(yù)訂；預(yù)訂方式有多種選擇，可以整月預(yù)訂享受折扣優(yōu)惠，還可以采取余座預(yù)訂。2015年9月，公交定制平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)，乘客可實(shí)現(xiàn)余座當(dāng)日預(yù)訂，發(fā)車(chē)前10分鐘預(yù)訂即可。根據(jù)公交集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，目前，采取整月預(yù)訂形式的乘客達(dá)到70%，采取余座預(yù)訂形式的乘客占到30%。

　　11月17日，在西紅門(mén)到金融街的商務(wù)班車(chē)上，記者看到，載客量為37人的商務(wù)班車(chē)上，乘客一共為30人，上座率超過(guò)八成。而根據(jù)北京公交集團(tuán)介紹，目前，北京商務(wù)班車(chē)已經(jīng)開(kāi)通147條線路，日均運(yùn)送乘客5000多人次，整體上座率平均達(dá)到70%以上。

　　然而，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，并非所有條線上座率都很高。在從方莊到復(fù)興門(mén)外的商務(wù)班車(chē)上，記者發(fā)現(xiàn)，載客量為50人的商務(wù)班車(chē)上，實(shí)際載客量?jī)H為15人。乘客李先生告訴記者，此班車(chē)乘客多為同一單位的同事，因?yàn)樽〉帽容^近，最初一共39名同事一起“團(tuán)購(gòu)”預(yù)訂了該商務(wù)班車(chē)，后來(lái)部分同事因各種原因退出，只剩下這十幾人了，公交公司還沒(méi)有更換車(chē)輛。而公交公司方面也告知李先生，如果人數(shù)持續(xù)下降，考慮停運(yùn)該班次班車(chē)。

　　除了單條線路上座率差異大，各個(gè)城區(qū)的條線數(shù)量分布差異也很大。記者調(diào)查了解到，在已開(kāi)通的147條線路中，東部線路為68條，南部和北部線路分別為33條和38條，西部線路最少，僅有8條。

　　上座率和開(kāi)通條線分布數(shù)量的差異，主要是因?yàn)橥ㄍㄖ荨⒊?yáng)的班車(chē)，依托京通快速路公交走廊，相比私家車(chē)、出租車(chē)等，大大節(jié)省通行時(shí)間。例如，在京通快速路公交專(zhuān)用道上，商務(wù)班車(chē)的速度優(yōu)勢(shì)十分明顯。早高峰時(shí)段，從朝陽(yáng)遠(yuǎn)洋一方小區(qū)到國(guó)貿(mào)全程僅用時(shí)35分鐘，比自駕車(chē)節(jié)省近30多分鐘，吸引很多乘客乘坐，班車(chē)數(shù)也由最初的3個(gè)班次增加到現(xiàn)在的10多個(gè)班次，在東部地區(qū)行駛京通快速路的商務(wù)班車(chē)上座率均達(dá)90%左右。而相比于東部線路，其他線路的公交走廊比較少，速度優(yōu)勢(shì)并不明顯。多位商務(wù)班車(chē)司機(jī)表示，很多條線剛開(kāi)通時(shí)上座率比較高，但是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，很多乘客發(fā)現(xiàn)時(shí)間優(yōu)勢(shì)并不明顯，就放棄繼續(xù)乘坐了。

　　乘客體驗(yàn)：

　　比公交舒適 價(jià)格有優(yōu)勢(shì)

　　為什么選擇商務(wù)班車(chē)？多數(shù)乘客均表示，一人一座和一站式直達(dá)使得他們免去了擠地鐵和公交的不適，可以在上下班路上休息甚至補(bǔ)充睡眠，這是最吸引選擇乘坐的原因。在調(diào)查采訪中，記者數(shù)次乘坐商務(wù)班車(chē)，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)乘客在乘車(chē)過(guò)程中也確實(shí)選擇了睡覺(jué)或者閉目休息，整個(gè)車(chē)廂基本處于比較安靜的狀態(tài)。王女士家住通州區(qū)九棵樹(shù)，在金融街上班，每天乘坐商務(wù)班車(chē)往返兩地，至今已經(jīng)一年多。她告訴記者，因?yàn)樽〖揖嚯x公司太遠(yuǎn)，每天起床很早，再擠地鐵到公司已經(jīng)筋疲力盡，而在商務(wù)班車(chē)上則可以一直睡覺(jué)到公司，工作起來(lái)很精神。“經(jīng)歷了一天的忙碌工作，身體十分疲憊，下了班誰(shuí)還愿意再去擠地鐵?！睂?duì)于很多乘客在意的準(zhǔn)點(diǎn)率，王女士說(shuō)，由于可以走公交快速道，商務(wù)班車(chē)的準(zhǔn)點(diǎn)率還是很高的，每月遲到次數(shù)也就是一兩次，在可以接受的范圍內(nèi)。

　　價(jià)格因素也是吸引很多乘客的重要原因。目前商務(wù)班車(chē)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是，每人每乘次收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為20公里以?xún)?nèi)（含）8元，每增加5公里以?xún)?nèi)（含）增加3元，乘車(chē)費(fèi)由預(yù)訂座位費(fèi)用和每次乘車(chē)費(fèi)用兩部分構(gòu)成，其中預(yù)訂座位費(fèi)為每次0.4元。自從2014年12月28日，北京地鐵告別“2元時(shí)代”，商務(wù)班車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)凸顯。而與出租車(chē)相比，商務(wù)班車(chē)的單程花費(fèi)不足出租車(chē)的15%，以西紅門(mén)到金融街的商務(wù)班車(chē)為例，車(chē)票價(jià)格為8元，而出租車(chē)價(jià)格大約為50元。如果與自駕車(chē)相比，花費(fèi)則不足自駕車(chē)的30%，這還不包括停車(chē)費(fèi)。在金融街，僅一天的停車(chē)費(fèi)就在20元左右，中關(guān)村等地方甚至達(dá)到每天50元以上，高昂的停車(chē)費(fèi)使得商務(wù)班車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加突出。

　　大量私家車(chē)車(chē)主選擇商務(wù)班車(chē)，一定程度上改善了北京的交通壓力，提升了交通運(yùn)行效率。據(jù)北京公交集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，在乘坐定制商務(wù)班車(chē)的乘客中，有6成乘客之前是自駕車(chē)上下班，按照每天5000名乘客乘坐商務(wù)班車(chē)計(jì)算，可以減少3000輛私家車(chē)進(jìn)出城，接近京開(kāi)高速路早高峰每小時(shí)的通行能力（京開(kāi)高速路早高峰進(jìn)城方向每小時(shí)通行能力3500輛次）。靜態(tài)情況下，如果以每輛私家車(chē)占用5米的道路長(zhǎng)度計(jì)算，可以節(jié)約道路資源15公里；如果以每輛私家車(chē)百公里消耗8升燃油、日行程20公里計(jì)算，每日可減少私家車(chē)燃油消耗4800升，減少私家車(chē)二氧化碳排放近10噸。

　　發(fā)展困難：

　　停車(chē)位緊張 專(zhuān)用道不足

　　在商務(wù)班車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，也遇到了一些問(wèn)題有待解決和完善。

　　首先是停車(chē)位緊張。商務(wù)班車(chē)為定點(diǎn)發(fā)車(chē)，往往需要提前一段時(shí)間到站點(diǎn)停車(chē)等候乘客，因此對(duì)停車(chē)區(qū)域有一定要求，由此帶來(lái)了停車(chē)難問(wèn)題。這種困難在商務(wù)區(qū)尤為突出。以國(guó)貿(mào)為例，該區(qū)域乘客訂制的商務(wù)班車(chē)多為晚高峰發(fā)車(chē)，在晚高峰時(shí)間段會(huì)出現(xiàn)同時(shí)多部商務(wù)班車(chē)進(jìn)站等候乘客的情況，但由于國(guó)貿(mào)地區(qū)站位資源緊張，且常規(guī)公交線路車(chē)輛眾多，進(jìn)站壓力巨大，使得商務(wù)班車(chē)不具備提前太久進(jìn)站等候的條件，給乘坐商務(wù)班車(chē)的乘客帶來(lái)一定不便。這種情況下，有些商務(wù)班車(chē)只能選擇在非停車(chē)區(qū)域違規(guī)停車(chē)。

　　其次是站點(diǎn)設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致一定乘客流失。在方莊到復(fù)興門(mén)外的商務(wù)班車(chē)上，司機(jī)師傅告訴記者，該班車(chē)在劉家窯設(shè)有一個(gè)站點(diǎn)，多數(shù)是附近小區(qū)乘客。然而該小區(qū)周邊道路狹窄，不方便商務(wù)班車(chē)通行設(shè)點(diǎn)，因此乘客只能步行十幾分鐘到達(dá)站點(diǎn)，時(shí)間久了，很多乘客嫌步行太遠(yuǎn)而放棄乘坐，導(dǎo)致現(xiàn)在劉家窯站點(diǎn)基本沒(méi)有乘客。此外，在金融街等區(qū)域，一些乘客也反映，站點(diǎn)設(shè)置過(guò)多且位置不合理，使得班車(chē)不得不在擁堵的道路上繞行，大大影響運(yùn)行效率，浪費(fèi)不少時(shí)間。

　　目前，北京公交集團(tuán)正努力解決這些問(wèn)題。遠(yuǎn)洋一方線路是定制公交開(kāi)通的首批線路之一，由于最初的道路限制，商務(wù)班車(chē)站點(diǎn)只能設(shè)置在路側(cè)，隨著商務(wù)班車(chē)的發(fā)展，在此處乘車(chē)的乘客逐漸增多，商務(wù)班車(chē)數(shù)量也隨之增多，尤其在早高峰時(shí)間段，商務(wù)班車(chē)的停車(chē)問(wèn)題出現(xiàn)一定困難。公交集團(tuán)經(jīng)過(guò)與朝陽(yáng)區(qū)交通委、遠(yuǎn)洋一方物業(yè)協(xié)調(diào)，為商務(wù)班車(chē)規(guī)劃出單獨(dú)區(qū)域作為上下車(chē)站位。這一舉措解決了商務(wù)班車(chē)在該站的停車(chē)?yán)щy，使得遠(yuǎn)洋一方小區(qū)商務(wù)班車(chē)得到進(jìn)一步發(fā)展，僅此一站單日的發(fā)車(chē)車(chē)次就達(dá)到近20班次。

　　從商務(wù)班車(chē)的發(fā)展看，公交專(zhuān)用道是其發(fā)展所依仗的重要條件之一。東部地區(qū)因有京通快速公交專(zhuān)用道的保障而使其發(fā)展迅速，其他區(qū)域由于道路擁堵，發(fā)展相對(duì)較為滯后。對(duì)此，北京公交集團(tuán)希望北京的公交專(zhuān)用道能夠更加連續(xù)、更加成線成網(wǎng)，為緩解交通擁堵、減少空氣污染、引導(dǎo)公眾綠色出行創(chuàng)造條件。

　　對(duì)于商務(wù)班車(chē)未來(lái)的發(fā)展，公交集團(tuán)表示，只要市民有需求，滿(mǎn)足商務(wù)班車(chē)開(kāi)通的相關(guān)條件，商務(wù)班車(chē)會(huì)持續(xù)開(kāi)通，服務(wù)更多市民。