在專車、快車、拼車等互聯(lián)網(wǎng)打車軟件初步占領(lǐng)市場(chǎng)之后，互聯(lián)網(wǎng)班車也悄悄進(jìn)入人們的視線。由于興起時(shí)間不算太長(zhǎng)，互聯(lián)網(wǎng)班車尚處于培養(yǎng)用戶的階段。從考拉班車上線半年猝死便可看出，互聯(lián)網(wǎng)班車目前還沒有明確的盈利方式。不少企業(yè)目前主要關(guān)注的還是用戶體驗(yàn)，線路設(shè)計(jì)和服務(wù)、盈利模式等并未想得很清楚。他們大多希望以上下班班車這個(gè)高頻需求的痛點(diǎn)作為入口吸引流量，而對(duì)于未來構(gòu)建一個(gè)什么樣的商業(yè)模式，各家公司仍在不斷探索和嘗試中。在盈利模式建立起來之前，拿不到融資便很難繼續(xù)開展?；ヂ?lián)網(wǎng)班車想要漂亮轉(zhuǎn)身似乎并不容易

　　運(yùn)營(yíng)才半年的“考拉班車”9月11日結(jié)束最后一天班車運(yùn)營(yíng)，用“猝死”來形容也不為過。令人唏噓的是，考拉班車的倒下還釀出一股不尋常的“情懷”的味道。從《致夢(mèng)想贊助商的一封信——考拉班車CEO》到《考拉班車的最后一個(gè)下午》，再到《一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司倒下的128小時(shí)》，隨處可見“兔死狐悲”“於我心有戚戚焉”的共鳴?？祭嘬嚨牡瓜拢醯厝绱藟?mèng)幻和悲情？

　　第一個(gè)離場(chǎng)

　　考拉班車于2015年3月11日正式上線。風(fēng)生水起，成立一個(gè)月時(shí)便拿到了創(chuàng)新工場(chǎng)的天使投資，可悲的是此后卻未再獲得融資。

　　當(dāng)然，對(duì)于考拉班車團(tuán)隊(duì)來說，也確實(shí)經(jīng)歷了一段心潮澎湃的日子。自6月起，考拉班車進(jìn)入極速增長(zhǎng)期，日訂單截止到8月底達(dá)到5000單，保持了平均周對(duì)周40%以上的訂單增速，新開線1-2周后上座率可達(dá)70%。截至8月底，考拉用戶超過5萬，運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到130條線，全部線路的平均上座率達(dá)到80%。按照考拉官方提供的這組數(shù)據(jù)來看，雖然路線不及滴滴豐富，但上座率甚至高于滴滴的60%。

　　考拉班車CEO張敏表示，資本市場(chǎng)是考拉班車停止運(yùn)營(yíng)的唯一影響因素，簡(jiǎn)單而言即公司新一輪融資失敗?！白罱Y本市場(chǎng)遇冷，很多公司的融資計(jì)劃都流產(chǎn)，其中包括很多已經(jīng)跟投資機(jī)構(gòu)達(dá)成協(xié)議的公司，加之滴滴入局定制班車領(lǐng)域，讓很多投資機(jī)構(gòu)對(duì)定制班車行業(yè)持觀望態(tài)度，不敢出手，才導(dǎo)致其融資失敗?！?/p>

　　9月14日開始，考拉班車的全部業(yè)務(wù)由滴滴巴士接管運(yùn)營(yíng)。張敏表示，決定跟滴滴合并班車業(yè)務(wù)，對(duì)用戶、供應(yīng)商、一起創(chuàng)業(yè)的伙伴來說是最好的結(jié)局，公司不會(huì)倒閉，只是目前在調(diào)整方向轉(zhuǎn)型。

　　考拉班車成為定制巴士市場(chǎng)中第一家離場(chǎng)的企業(yè)。

　　痛在盈利模式

　　從今年年初開始，市場(chǎng)上已出現(xiàn)多家從事互聯(lián)網(wǎng)定制班車業(yè)務(wù)的公司，比如哈羅同行、嗒嗒巴士、接我等，一定程度上使出行更加方便，同時(shí)也補(bǔ)充了公交系統(tǒng)的不足。然而，互聯(lián)網(wǎng)班車雖然需求很大，也確實(shí)直擊上班族出行的痛點(diǎn)，但這卻不是個(gè)容易賺錢的行當(dāng)。

　　嗒嗒巴士相關(guān)負(fù)責(zé)人此前曾透露，租賃一輛巴士?jī)r(jià)格為700元/日。按照核定人數(shù)51人的大巴車計(jì)算，互聯(lián)網(wǎng)班車公司向乘客每日每人次至少收取14元抵消租巴士的成本，這還不算上司機(jī)和燃油的花銷。

　　但目前互聯(lián)網(wǎng)班車票價(jià)多是根據(jù)線路的長(zhǎng)短來收取，售價(jià)在幾元到十幾元不等。與此同時(shí)，班車公司還推出了優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，如1分錢乘班車等，借此拉攏乘客。

　　從考拉班車上線半年猝死便可看出，互聯(lián)網(wǎng)班車目前還沒有明確的盈利方式。不少企業(yè)目前主要關(guān)注的還是用戶體驗(yàn)，線路設(shè)計(jì)和服務(wù)、盈利模式等并未想得很清楚。他們大多希望以上下班班車這個(gè)高頻需求的痛點(diǎn)作為入口吸引流量，在用戶積累到一定階段后，探索所有可能的盈利模式。

　　目前國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)班車市場(chǎng)處于初級(jí)階段，大多是A輪以內(nèi)的初創(chuàng)項(xiàng)目，融資金額最高幾千萬人民幣，團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)品、技術(shù)等有待完善。

　　互聯(lián)網(wǎng)分析師洪波表示，互聯(lián)網(wǎng)班車前期需要通過補(bǔ)貼做市場(chǎng)，這就要求企業(yè)兼具良好的融資能力和開拓市場(chǎng)的能力，而缺乏這種能力的企業(yè)一般很難完成其商業(yè)模式的建立?！霸谏虡I(yè)模式建立起來之前，拿不到融資便很難繼續(xù)開展，這也是為什么考拉班車上線半年便結(jié)束了運(yùn)營(yíng)?！?/p>

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，滴滴啟動(dòng)巴士項(xiàng)目之后，資本市場(chǎng)對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的投入開始變得謹(jǐn)慎。對(duì)此洪波表示，“滴滴在融資和市場(chǎng)方面確實(shí)比較強(qiáng)勢(shì)，而且提供的是一個(gè)綜合性的出行平臺(tái)，那么用戶會(huì)更加傾向于使用這樣一個(gè)APP，即使巴士業(yè)務(wù)不賺錢，未來也依靠其他的業(yè)務(wù)來補(bǔ)充”。在洪波看來，單純做互聯(lián)網(wǎng)班車業(yè)務(wù)融資和生存壓力會(huì)比較大，“目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，沒有補(bǔ)貼用戶就少，補(bǔ)貼多了企業(yè)也扛不住”。

　　對(duì)于目前不少互聯(lián)網(wǎng)班車企業(yè)探索開拓周邊游等特定領(lǐng)域市場(chǎng)的現(xiàn)象，洪波認(rèn)為，過去這些市場(chǎng)是空白或者不足的，但是不是有機(jī)會(huì)還比較難說，“有些市場(chǎng)有一定需求但沒有被滿足可能是有一定原因的，不會(huì)是沒有人注意到，可能是由于經(jīng)濟(jì)或者某方面的原因?qū)е逻@個(gè)市場(chǎng)即使有需求也沒有人愿意去滿足”。

　　失去資金支持

　　互聯(lián)網(wǎng)班車企業(yè)的興起很大一部分原因是受到了資金的眷顧，僅今年9月便有多家公司宣布獲得融資。9月9日，接我云班車宣布獲得阿里巴巴領(lǐng)投的Pre-A輪投資；9月15日，深圳起家的嘟嘟巴士宣布完成5200萬元A和A+輪融資；9月29日，嗒嗒巴士完成近兩億元B輪融資。9月11日，滴滴也宣布投5億元發(fā)展巴士業(yè)務(wù)。

　　不過似乎一旦失去了資金的支持，創(chuàng)業(yè)型的互聯(lián)網(wǎng)班車企業(yè)便難以靠自身發(fā)展獨(dú)立存活。

　　張敏就堅(jiān)持認(rèn)為，資本市場(chǎng)是影響他們最大的因素，截止到倒下前也并沒有一家公司愿意給他們投錢，因此新一輪融資失敗。

　　她給自己定的融資目標(biāo)時(shí)間是8月底，如果在這個(gè)時(shí)間融資還未成功，就會(huì)結(jié)束班車業(yè)務(wù)，可是并沒有投資公司愿意投資，最近資本市場(chǎng)遭遇寒冬，加之滴滴也入局班車領(lǐng)域，這更讓眾多投資機(jī)構(gòu)對(duì)此持觀望態(tài)度，所以才會(huì)導(dǎo)致這樣的結(jié)果。

　　那么，同行業(yè)者是如何看待此事的？哈羅同行的創(chuàng)始人楊睿塵認(rèn)為，這個(gè)事件在一定程度上影響了行業(yè)的格局，但最終的結(jié)果還需要用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來看?！俺鲂蓄I(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)是一場(chǎng)馬拉松，持續(xù)力和后發(fā)力是非常重要的，而最終重要的是用戶和自己的模式。而不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

　　楊睿塵表示，哈羅始終會(huì)走比較穩(wěn)健的路線，而不是快速燒錢的模式，這種模式是不可持續(xù)的。在資本環(huán)境的影響下，不排除會(huì)有更多的公司走向死亡，但班車市場(chǎng)不是可以“一家通吃”的，各家也會(huì)尋求適合自己發(fā)展的模式和方向，很可能未來會(huì)出現(xiàn)以特色取勝的情況。

　　目前，每家班車公司基本都處于賠錢狀態(tài)，但是關(guān)于盈利模式，各家并沒有很清晰的構(gòu)想，目前的想法只是集中于附加價(jià)值營(yíng)收。據(jù)有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，這種基于互聯(lián)網(wǎng)的定制班車是有益的嘗試，但由于缺少法律監(jiān)管，這種服務(wù)如何規(guī)定還需等待出臺(tái)管理辦法。

　　當(dāng)下，移動(dòng)出行類產(chǎn)品的門檻很低，同質(zhì)化的模式也在加劇競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格自然而然就成為用戶選擇的決定性條件，因此融資能力就變成了核心競(jìng)爭(zhēng)力。但隨著滴滴入局定制班車市場(chǎng)，這無疑讓同行業(yè)者感受到了寒冬。特別是在融資環(huán)境急劇轉(zhuǎn)冷的當(dāng)下，先前采用燒錢模式的O2O公司，恐怕都將面臨生死考驗(yàn)。如果想熬過這個(gè)寒冬，扎根垂直差異化細(xì)分市場(chǎng)或?qū)⒊蔀槲磥淼囊粋€(gè)突破口。

　　整合在所難免

　　與洗衣、專車等O2O行業(yè)群雄逐鹿的態(tài)勢(shì)不同，發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)的定制巴士將直接進(jìn)入寡頭時(shí)代。對(duì)于考拉班車的新東家而言，背靠滴滴平臺(tái)顯然不缺錢。

　　今年7月16日，滴滴巴士業(yè)務(wù)在北京、深圳兩地同時(shí)上線。9月9日，滴滴打車正式更名為滴滴出行，涵蓋了出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕及大巴等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，同時(shí)滴滴宣布完成了新一輪總計(jì)30億美元的融資，其中中投、平安參投；接我科技旗下產(chǎn)品接我云班車也獲得阿里巴巴方面的A輪融資。一個(gè)綜合出行平臺(tái)已然呈現(xiàn)。9月11日，滴滴宣布投5億元發(fā)展巴士業(yè)務(wù)，滿20人就可以開專線。

　　盡管定制巴士已成巨頭游戲，但先入局者也有不同聲音。嗒嗒巴士CMO彭王城此前公開表示，雖然滴滴進(jìn)入這個(gè)行業(yè)給大家?guī)砹撕艽髩毫?，但綜合各地的運(yùn)營(yíng)情況，用戶量、上座率還在上升，市場(chǎng)先入者的優(yōu)勢(shì)仍然很明顯。即使滴滴現(xiàn)在拿下了考拉班車的業(yè)務(wù)量，影響也不大。

　　在互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌看來，考拉班車無法獲得融資的深層次原因是滴滴等巨頭進(jìn)入，讓資本市場(chǎng)只會(huì)聚焦龍頭品牌?！耙恢辈豢春枚ㄖ瓢褪渴袌?chǎng)，除了上述原因外，更重要的是定制巴士市場(chǎng)自身具有較大局限性，因?yàn)橹挥幸痪€城市和部分二線城市對(duì)該種服務(wù)有需求?！?/p>

　　在北商研究院方面看來，定制巴士領(lǐng)域各企業(yè)線路和價(jià)格設(shè)定大體相同，同質(zhì)化嚴(yán)重，創(chuàng)業(yè)型品牌很難吸引資本注資。張敏也表示，最近資本市場(chǎng)遇冷，很多公司的融資計(jì)劃都流產(chǎn)，其中也包括很多已經(jīng)跟投資機(jī)構(gòu)達(dá)成協(xié)議的公司，加之滴滴入局定制班車領(lǐng)域，讓很多投資機(jī)構(gòu)對(duì)定制班車行業(yè)持觀望態(tài)度，不敢出手。

　　北商研究院執(zhí)行院長(zhǎng)彭宇認(rèn)為，與專車市場(chǎng)一樣，定制巴士領(lǐng)域目前處于起步階段，拉攏用戶需要不斷燒錢。阿里巴巴、滴滴等巨頭進(jìn)入，通過投資、挖腳等，讓創(chuàng)業(yè)公司人才、資本等方面的劣勢(shì)凸顯，“未來行業(yè)將迅速整合的態(tài)勢(shì)在所難免”。