專注干線運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)滿滿和同城配送的領(lǐng)導(dǎo)者云鳥配送12月7日宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，將共同打造國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　運(yùn)滿滿創(chuàng)立于2013年，是國內(nèi)首家基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的免費(fèi)手機(jī)APP智能配貨平臺(tái)。運(yùn)滿滿直擊貨運(yùn)物流空返率高、運(yùn)力利用率低的痛點(diǎn)，利用云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等技術(shù)，打造為車找貨配貨、為貨找車托運(yùn)的精準(zhǔn)車貨匹配系統(tǒng)。截至2015年11月，運(yùn)滿滿平臺(tái)上已匯聚350萬司機(jī)、50萬貨主，成為干線貨運(yùn)O2O第一品牌，市場占有率達(dá)到70%以上。云鳥配送成立于2014年11月，專注于同城配送，一端連接同城中有運(yùn)輸需求的企業(yè)，另外一端則整合了在同城中能夠提供運(yùn)輸服務(wù)的個(gè)體運(yùn)輸力量、司機(jī)和車輛等。目前，云鳥平臺(tái)上擁有超過3萬名專業(yè)司機(jī)，配送車型從最初的中小型車擴(kuò)展到大型的廂式貨車、冷藏車，企業(yè)客戶覆蓋了70%的O2O實(shí)物配送類企業(yè)。

　　兩家運(yùn)輸公司的聯(lián)姻，實(shí)際上起源于同城貨運(yùn)行業(yè)的快速發(fā)展。從業(yè)務(wù)模式來看，同城貨運(yùn)和“滴滴打車”這樣的打車軟件頗為類似，用戶在手機(jī)客戶端上發(fā)布貨物運(yùn)輸需求，系統(tǒng)定價(jià)，并進(jìn)行就近派單，附近的貨運(yùn)司機(jī)通過司機(jī)端收到訂單通知后進(jìn)行在線搶單。而在同城貨運(yùn)的基礎(chǔ)上再延伸產(chǎn)業(yè)鏈，就有了互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)?？旃匪龠\(yùn)創(chuàng)始人林凱源坦言，“對(duì)于小商家來說，找車難、漫天要價(jià)的確是痛點(diǎn)。但貨運(yùn)司機(jī)為什么要漫天要價(jià)？主要是傳統(tǒng)的‘趴活’方式效率低、空駛率高，好不容易拿到一單必須多賺些。把物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，能通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來協(xié)調(diào)貨物和運(yùn)力間的配比關(guān)系，既提高了司機(jī)的接單量，又降低了每一單的價(jià)格”。

　　除了將過去不能做的事做好，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特別是大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用還在幫助行業(yè)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)。58到家CEO陳小華告訴記者：“貨運(yùn)司機(jī)已經(jīng)開始學(xué)會(huì)從訂單中尋找信息，比如七夕期間會(huì)有很多單子從花卉市場出來，那他就可以去附近的花卉市場等候。此外，我們還為司機(jī)建立了數(shù)據(jù)庫，可以代為驗(yàn)貨、代為安裝的司機(jī)，就能為用戶提供更多增值服務(wù)。”另外，互聯(lián)網(wǎng)還在提升貨運(yùn)的服務(wù)水平。林凱源表示，就像滴滴打車一樣，保險(xiǎn)、獎(jiǎng)懲機(jī)制和客戶反饋機(jī)制與評(píng)價(jià)體系三管齊下，能夠迅速建立起車主與貨主之間的誠信機(jī)制。陳小華介紹說：“在58到家的速運(yùn)平臺(tái)上，每個(gè)司機(jī)都要先交一筆保證金，每個(gè)訂單還要抽一元錢的保險(xiǎn)費(fèi)。出了問題，就用這些賠付用戶。”

　　不過，隨著越來越多的貨運(yùn)應(yīng)用進(jìn)入市場，“藍(lán)?！币苍谥饾u成為“紅?！?。投資機(jī)構(gòu)蘭權(quán)資本總經(jīng)理薛康表示：“目前貨運(yùn)O2O應(yīng)用較為同質(zhì)化。隨著資本的密集介入，此類應(yīng)用已開始洗牌，估計(jì)到明年只有幾家能留下來。究竟誰能成為‘貨運(yùn)版滴滴’，要看平臺(tái)增值服務(wù)能力、補(bǔ)貼力度、易用性等在內(nèi)的綜合實(shí)力?！?經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 秦海波 陳 靜)