本報(bào)訊（記者 張麗華）“貨車司機(jī)找貨難，貨主找司機(jī)難”是我國物流行業(yè)常見的現(xiàn)象，信息不對稱導(dǎo)致的空駛率高也是影響我國公路貨運(yùn)效率的一大因素?！暗蔚巍焙汀翱斓摹眱纱筌浖膬r(jià)格戰(zhàn)在炒火了出租車電召市場的同時(shí)，也給貨運(yùn)行業(yè)帶來啟發(fā)，公路貨運(yùn)App如雨后春筍般出現(xiàn)。目前，國內(nèi)已經(jīng)有超200個(gè)貨運(yùn)App，貨運(yùn)行業(yè)的平臺大戰(zhàn)正在上演。

　　8月28日，數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)提供商高德在杭州舉辦了“貨運(yùn)O2O”為主題的開發(fā)者沙龍，并在會(huì)上發(fā)布“物流行業(yè)LBS（基于位置的服務(wù)）解決方案”，將向該領(lǐng)域應(yīng)用開發(fā)者提供更為精準(zhǔn)和高效的技術(shù)服務(wù)。

　　和滴滴快的不同，同城物流行業(yè)訂單的調(diào)度，是一個(gè)復(fù)雜的決策過程，不僅要考慮司機(jī)既有送貨路線的合理規(guī)劃，還要考慮貨主的上下貨時(shí)間，除此之外又要考慮區(qū)域規(guī)避，路線避讓，甚至在回程的時(shí)候能夠順路接單，從而最大限度地減少司機(jī)的空載率。而高德LBS開放平臺通過構(gòu)建一整套高性能云端計(jì)算框架，改進(jìn)在傳統(tǒng)物流和GIS（地理信息系統(tǒng)）行業(yè)的專業(yè)算法，形成一整套基于互聯(lián)網(wǎng)的路線規(guī)劃方案和訂單調(diào)配系統(tǒng)。這個(gè)方案相較現(xiàn)在外賣、物流行業(yè)的計(jì)算能力和效率有數(shù)十倍的提升，可以做到毫秒級的響應(yīng)和分單。另外，為了幫助系統(tǒng)更合理地分配資源、提升效率，高德還計(jì)劃開放位置大數(shù)據(jù)分析功能，能夠?qū)τ脩舻臄?shù)量、位置和業(yè)務(wù)熱度區(qū)域進(jìn)行分析。

　　目前國內(nèi)領(lǐng)先的物流O2O應(yīng)用有達(dá)達(dá)物流、快貨運(yùn)等，均采用了基于LBS技術(shù)的叫單、接單智能化系統(tǒng)，借助定位、路徑規(guī)劃、導(dǎo)航等功能，結(jié)合物流配送流程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，從而將整個(gè)物流配送的過程實(shí)現(xiàn)智能化。據(jù)快貨運(yùn)副總裁李海明透露，目前在快貨運(yùn)平臺上已經(jīng)有司機(jī)的月收入突破三萬元，這在沒有LBS技術(shù)支撐之前是不可想象的。