7月20日，江蘇貨車(chē)司機(jī)李偉強(qiáng)剛剛把一車(chē)貨送到成都貨主手中，手機(jī)便收到一條新貨源推送信息：“36噸食品，成都運(yùn)往昆山，7月21日裝貨?！必浿鲄⒖純r(jià)為每噸380元，李偉強(qiáng)以360元的報(bào)價(jià)成功搶單。

　　公路貨運(yùn)App，就像打車(chē)軟件一樣，能讓車(chē)貨匹配。貨主、物流企業(yè)可以在此發(fā)布貨運(yùn)需求信息、調(diào)度承運(yùn)車(chē)輛，貨運(yùn)司機(jī)則能在此找到更多機(jī)會(huì)。

　　貨運(yùn)App的興起，讓司機(jī)們更容易接貨。它究竟會(huì)多大程度改變公路貨運(yùn)？

　　□本報(bào)記者 趙若言

　　降低貨車(chē)返空率減少超載超限可能性

　　貨車(chē)司機(jī)陳小滿干貨運(yùn)已經(jīng)七八年了。以前只要沒(méi)在路上跑，他都會(huì)“泡”在新都的物流園里，蹲守著看小白板上隨時(shí)可能放出的最新貨源信息。但上個(gè)月開(kāi)始，他就不再在物流園里亂晃了。他在手機(jī)上裝了一款貨運(yùn)App，“一個(gè)月下來(lái)，多賺了幾千塊錢(qián)。主要就是找貨效率提高了，比以前靠蹲守小白板，多拉兩三趟貨?！标愋M說(shuō)，在家里就能接到貨，省下了進(jìn)物流園的入園費(fèi)、停車(chē)費(fèi)等。

　　成都中浩物流有限公司目前只做成都-長(zhǎng)沙的專(zhuān)線運(yùn)輸，但是總經(jīng)理黃全軍最近也在手機(jī)上下載了好幾個(gè)貨運(yùn)App，“只要有新的組織貨源的渠道，我都不會(huì)放過(guò)?！苯酉聛?lái)，黃全軍打算開(kāi)通成都至重慶的專(zhuān)線，“通過(guò)App找貨會(huì)成為我們一種新的攬貨方式，作為對(duì)傳統(tǒng)方式的補(bǔ)充?！?/p>

　　成都蕾達(dá)貨運(yùn)有限公司總經(jīng)理雷德才還有更深一層的考慮：“如果通過(guò)貨運(yùn)App能夠降低空返率，成本降下來(lái)了，哪個(gè)還愿意超載超限？”

　　減少中間環(huán)節(jié)提供一站式服務(wù)

　　物流企業(yè)正在搶灘貨運(yùn)App市場(chǎng)。

　　四川宏圖物流股份有限公司今年4月研發(fā)的“拉貨寶”正式上線，陳小滿就是其近6000名注冊(cè)司機(jī)之一。在該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人李然看來(lái)，如果僅僅是用App去取代小白板，充當(dāng)傳統(tǒng)物流商業(yè)模式中的信息中介，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。“信息中介可以隨時(shí)被替代，沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力和長(zhǎng)久生命力。”“拉貨寶”想要打通貨主與司機(jī)之間的壁壘，搭建一個(gè)貨主可以直接預(yù)約司機(jī)的平臺(tái)?！白尠l(fā)貨接貨變得像淘寶購(gòu)物一樣簡(jiǎn)單?！崩钊徽f(shuō)。他們的策略，是盡量發(fā)展貨主，聚集盡可能多的貨源。李然說(shuō)，只要有貨，不怕司機(jī)不來(lái)。

　　四川物聯(lián)億達(dá)科技有限公司運(yùn)營(yíng)部經(jīng)理關(guān)賞軒最近在頻繁拜訪省內(nèi)有物流運(yùn)輸需求的生產(chǎn)性企業(yè)，希望他們通過(guò)公司旗下的兩個(gè)App來(lái)發(fā)貨?！鞍阉麄兙奂饋?lái)，貨源就不愁了?！苯?jīng)過(guò)兩年多的發(fā)展，兩個(gè)App已擁有近7000名貨車(chē)司機(jī)和4000多個(gè)物流企業(yè)。

　　關(guān)賞軒認(rèn)為，貨運(yùn)App一方面通過(guò)減少中間環(huán)節(jié)，拉近了貨主與貨車(chē)司機(jī)的距離，另一方面，延長(zhǎng)了貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，并讓每一個(gè)環(huán)節(jié)的附加值得到提高?！耙粋€(gè)App在手，貨車(chē)司機(jī)的運(yùn)費(fèi)擔(dān)保、賬務(wù)結(jié)算以及吃、住、行、購(gòu)、娛等系列需求，貨車(chē)的?？俊⒕S修、加油等都可以通過(guò)App得到一站式解決?！?/p>

　　缺乏市場(chǎng)龍頭行業(yè)影響有限

　　北京啟明星辰信息安全技術(shù)有限公司西南區(qū)副總經(jīng)理羅春不是物流從業(yè)者，但他卻從貨運(yùn)App中看到了商機(jī)?！案鶕?jù)貨運(yùn)App發(fā)生的大量交易，可以編制出公路貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)，為整個(gè)市場(chǎng)提供參考。”

　　還有別的IT企業(yè)在進(jìn)行貨運(yùn)App的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)，看重的也是技術(shù)和數(shù)據(jù)的價(jià)值?！斑@些數(shù)據(jù)的確有價(jià)值?！笔‖F(xiàn)代物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)文德華說(shuō)，當(dāng)貨車(chē)司機(jī)的用戶數(shù)達(dá)到一定數(shù)量，覆蓋到一定范圍，每個(gè)司機(jī)的運(yùn)輸線路、喜歡運(yùn)輸什么貨物，不同地區(qū)的貨物流向，都可以通過(guò)大數(shù)據(jù)反映出來(lái)。隨著用戶的快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)物流版圖可以看得更清晰，未來(lái)甚至可以具體到每個(gè)月精準(zhǔn)指揮貨車(chē)司機(jī)集中到哪個(gè)地區(qū)拉貨。

　　文德華看好的是另一個(gè)可以通過(guò)貨運(yùn) App洞開(kāi)的巨大空間——車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

　　“此前，我們聯(lián)手四川北斗星車(chē)聯(lián)信息技術(shù)有限公司，對(duì)協(xié)會(huì)會(huì)員單位所擁有的約8萬(wàn)輛重型貨運(yùn)車(chē)輛加裝該公司免費(fèi)提供的汽車(chē)衛(wèi)星定位裝置，也就是車(chē)載‘黑匣子’?！蔽牡氯A介紹，“黑匣子”可以把記錄到的行駛數(shù)據(jù)加載到貨運(yùn)App上，貨主可以時(shí)時(shí)了解到貨物動(dòng)態(tài)，“技術(shù)上已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)，貨運(yùn)App可以成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)接口?！?/p>

　　西南交通大學(xué)物流研究院院長(zhǎng)張錦認(rèn)為，就跟之前的打車(chē)軟件風(fēng)起云涌一樣，之所以會(huì)有這么多人扎進(jìn)去做貨運(yùn)App，就是因?yàn)樗麄円庾R(shí)到貨運(yùn)App是一個(gè)接口，“可以連接很多想象?！?/p>

　　關(guān)賞軒認(rèn)為，目前貨運(yùn)App還無(wú)法承載太多功能，“如果不能聚集貨源，把車(chē)貨配這個(gè)基本功能實(shí)現(xiàn)好，其他一切都是空中樓閣?！?/p>

　　張錦也認(rèn)可這一觀點(diǎn)?！拔易约菏謾C(jī)上裝的App就有10多種，每天信息滿天飛。為了吸引用戶，不少軟件都推出了非常有誘惑力的活動(dòng)，有與運(yùn)營(yíng)商聯(lián)手的，裝系統(tǒng)免費(fèi)送手機(jī)、有裝系統(tǒng)達(dá)到交易頻次的送油卡，有送現(xiàn)金的，與滴滴、快的價(jià)格戰(zhàn)類(lèi)似，都是為了搶用戶。”

　　貨運(yùn)App，與打車(chē)市場(chǎng)不同，目前尚未有一個(gè)市場(chǎng)龍頭。“這導(dǎo)致現(xiàn)在的貨運(yùn)App像一個(gè)個(gè)信息孤島，沒(méi)有互聯(lián)互通，那么對(duì)整個(gè)公路貨運(yùn)的影響也只能是局部性、區(qū)域性的?！蔽牡氯A說(shuō)。

　　短評(píng)

　　傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)焦慮

　　□簡(jiǎn)單

　　不在互聯(lián)網(wǎng)中爆發(fā)，便在傳統(tǒng)行業(yè)中沉淪。用這句話形容一些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”焦慮，一點(diǎn)也不為過(guò)。鋼鐵企業(yè)紛紛“觸網(wǎng)”，公路貨運(yùn)App層出不窮，兩個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，殊途同歸。對(duì)于部分產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，“互聯(lián)網(wǎng)+”可以打開(kāi)藍(lán)海，錦上添花，但對(duì)于像鋼鐵這樣的產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)而言，“互聯(lián)網(wǎng)+”的背后，也許是蹣跚的步履和沉重的心事。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”的好處顯而易見(jiàn)。無(wú)論是鋼鐵業(yè)，還是公路貨運(yùn)，“觸網(wǎng)”能減少流通中間環(huán)節(jié)，有效配置資源，節(jié)約經(jīng)營(yíng)成本，提升企業(yè)利潤(rùn)。各路企業(yè)甚至外來(lái)資本試水“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵”、貨運(yùn)App的邏輯正在于此。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”的難點(diǎn)同樣顯而易見(jiàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)電商具有贏家通吃的特點(diǎn)。單個(gè)或幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合做一個(gè)電商平臺(tái)，無(wú)疑面臨經(jīng)營(yíng)成本高企、市場(chǎng)推廣難度大等風(fēng)險(xiǎn)。一旦不能成功，便可能面臨主業(yè)和“互聯(lián)網(wǎng)+”的雙重困境。鋼鐵電商龍頭上海鋼聯(lián)，今年上半年預(yù)虧1億多元，可見(jiàn)鋼鐵業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”之路并不平坦。公路貨運(yùn)App，見(jiàn)效或許比鋼鐵業(yè)“觸網(wǎng)”更快。但如果沒(méi)有一兩家全國(guó)龍頭或區(qū)域性龍頭平臺(tái)的出現(xiàn)，當(dāng)下的成長(zhǎng)勢(shì)頭也不可持續(xù)。

　　傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)迫切需要“互聯(lián)網(wǎng)+”，但實(shí)現(xiàn)的路徑可以探討。