專注干線運輸?shù)倪\滿滿和同城配送的領(lǐng)導(dǎo)者云鳥配送12月7日宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，將共同打造國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。

　　運滿滿創(chuàng)立于2013年，是國內(nèi)首家基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的免費手機APP智能配貨平臺。運滿滿直擊貨運物流空返率高、運力利用率低的痛點，利用云計算和大數(shù)據(jù)等技術(shù)，打造為車找貨配貨、為貨找車托運的精準(zhǔn)車貨匹配系統(tǒng)。截至2015年11月，運滿滿平臺上已匯聚350萬司機、50萬貨主，成為干線貨運O2O第一品牌，市場占有率達(dá)到70%以上。云鳥配送成立于2014年11月，專注于同城配送，一端連接同城中有運輸需求的企業(yè)，另外一端則整合了在同城中能夠提供運輸服務(wù)的個體運輸力量、司機和車輛等。目前，云鳥平臺上擁有超過3萬名專業(yè)司機，配送車型從最初的中小型車擴展到大型的廂式貨車、冷藏車，企業(yè)客戶覆蓋了70%的O2O實物配送類企業(yè)。

　　兩家運輸公司的聯(lián)姻，實際上起源于同城貨運行業(yè)的快速發(fā)展。從業(yè)務(wù)模式來看，同城貨運和“滴滴打車”這樣的打車軟件頗為類似，用戶在手機客戶端上發(fā)布貨物運輸需求，系統(tǒng)定價，并進(jìn)行就近派單，附近的貨運司機通過司機端收到訂單通知后進(jìn)行在線搶單。而在同城貨運的基礎(chǔ)上再延伸產(chǎn)業(yè)鏈，就有了互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)?？旃匪龠\創(chuàng)始人林凱源坦言，“對于小商家來說，找車難、漫天要價的確是痛點。但貨運司機為什么要漫天要價？主要是傳統(tǒng)的‘趴活’方式效率低、空駛率高，好不容易拿到一單必須多賺些。把物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，能通過網(wǎng)絡(luò)平臺來協(xié)調(diào)貨物和運力間的配比關(guān)系，既提高了司機的接單量，又降低了每一單的價格”。

　　除了將過去不能做的事做好，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特別是大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用還在幫助行業(yè)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級。58到家CEO陳小華告訴記者：“貨運司機已經(jīng)開始學(xué)會從訂單中尋找信息，比如七夕期間會有很多單子從花卉市場出來，那他就可以去附近的花卉市場等候。此外，我們還為司機建立了數(shù)據(jù)庫，可以代為驗貨、代為安裝的司機，就能為用戶提供更多增值服務(wù)?！绷硗?，互聯(lián)網(wǎng)還在提升貨運的服務(wù)水平。林凱源表示，就像滴滴打車一樣，保險、獎懲機制和客戶反饋機制與評價體系三管齊下，能夠迅速建立起車主與貨主之間的誠信機制。陳小華介紹說：“在58到家的速運平臺上，每個司機都要先交一筆保證金，每個訂單還要抽一元錢的保險費。出了問題，就用這些賠付用戶?！?/p>

　　不過，隨著越來越多的貨運應(yīng)用進(jìn)入市場，“藍(lán)?！币苍谥饾u成為“紅?！?。投資機構(gòu)蘭權(quán)資本總經(jīng)理薛康表示：“目前貨運O2O應(yīng)用較為同質(zhì)化。隨著資本的密集介入，此類應(yīng)用已開始洗牌，估計到明年只有幾家能留下來。究竟誰能成為‘貨運版滴滴’，要看平臺增值服務(wù)能力、補貼力度、易用性等在內(nèi)的綜合實力。”