“最近坐神州專車真的很便宜！”白領(lǐng)小吳在辦公室大呼。原來，神州專車近日開始實施上線新動態(tài)定價體系，大幅下調(diào)每個城市80%以上的服務(wù)區(qū)域動態(tài)定價系數(shù)。在非早晚高峰期，0.8倍至1.0倍的動態(tài)定價將成為主流定價標準。業(yè)內(nèi)分析認為，此舉或?qū)⑹股裰輰＼嚨娜沼唵瘟窟M一步大幅提升。

　　小吳說，她以往上午10點從家到單位坐神州專車要67元，而昨日同一時段她打?qū)＼嚨钠泵尜~單卻顯示只需60元?！鞍?00元及以上充值可獲50%的返贈，實際花費41元?！毙前l(fā)現(xiàn)，神州專車實施新動態(tài)定價體系后，相當于日同比（同區(qū)域、同時間）最高降幅達40%。

　　新動態(tài)定價的實施，不僅意味著不同時段優(yōu)惠不同，路程越遠也越劃算！孫先生透露，他平時從梅花村到華南碧桂園坐神州專車要110元左右，而前兩天他乘車時卻發(fā)現(xiàn)只需88元。“相當于打了八折，這還不算充100送50元的返贈優(yōu)惠”。

　　業(yè)內(nèi)人士分析表示，神州專車上述動態(tài)定價，加上“充100送50、多充多送”的充值優(yōu)惠，以及不定期發(fā)放各種優(yōu)惠券，做到了最便宜專車。

　　事實上，動態(tài)定價在專車市場并不是新鮮產(chǎn)物，滴滴出行和UBER也采用了這種算法。消費者在某一時段叫車，經(jīng)常會出現(xiàn)1.5倍、1.8倍，甚至更高。

　　對此，有消費者認為，這是專車平臺變相漲價的手段。然而此時神州專車卻宣布，除了用車高峰期會動態(tài)漲價，大多數(shù)時候都會以動態(tài)降價為主，動態(tài)降價將成為“新常態(tài)”。業(yè)內(nèi)人士分析稱，神州專車通過降低動態(tài)定價系數(shù)變相降價，將率先打響專車市場價格戰(zhàn)。

　　神州專車緣何能夠大幅降低動態(tài)定價系數(shù)，并且在非高峰期最低降至0.8倍？該專車相關(guān)負責人表示，這主要得益于“網(wǎng)格化運力預(yù)測與優(yōu)化系統(tǒng)”（Grid Based Supply Forecast And Optimization System，以下簡稱“GSFO系統(tǒng)”）的部署。GSFO綜合運用大數(shù)據(jù)、云計算和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提升了車輛管理和調(diào)度效率。

　　部署GSFO系統(tǒng)后，神州專車的車輛調(diào)配效率上升了25%，空駛率降低了20%，運營成本持續(xù)走低，因此0.8-1.0倍將成常態(tài)，1.4、1.5倍的情況將很少見。

　　（張愛麗 楊廣）