2015年12月2日，長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道一期工程順利通過(guò)竣工驗(yàn)收，標(biāo)志著長(zhǎng)江南通以下12.5米深水航道正式運(yùn)行。2012年8月開(kāi)建，2014年7月交工驗(yàn)收，提前14個(gè)月建成投用。時(shí)間，意味著效益；質(zhì)量，代表著專(zhuān)業(yè)，長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道工程建設(shè)者奮戰(zhàn)在江天之間，用最專(zhuān)業(yè)的精神，最活躍的創(chuàng)新，最執(zhí)著的態(tài)度，書(shū)寫(xiě)出深水航道建設(shè)最美華章。

　　長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道工程建設(shè)范圍為長(zhǎng)江干線(xiàn)南京至太倉(cāng)河段，河段全長(zhǎng)約280公里，共包含11個(gè)水道，工程對(duì)其中儀征、和暢洲、口岸直、福姜沙、通州沙和白茆沙6個(gè)水道進(jìn)行整治，使12.5米深水航道從太倉(cāng)上延至南京。

　　2011年4月，交通運(yùn)輸部和江蘇省人民政府聯(lián)合成立長(zhǎng)江南京以下深水航道建設(shè)工程領(lǐng)導(dǎo)小組，并組建工程指揮部，指揮部作為長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道建設(shè)工程項(xiàng)目法人和建設(shè)主體，全面負(fù)責(zé)工程實(shí)施工作。按照“整體規(guī)劃、分期實(shí)施、自下而上、先通后暢”的總體建設(shè)思路，工程共分三期實(shí)施，一期工程建設(shè)太倉(cāng)至南通段航道，二期工程建設(shè)南通至南京段航道，三期工程根據(jù)一、二期工程的建設(shè)效果和局部河段河勢(shì)變化等情況相機(jī)實(shí)施。一二期工程建成后可滿(mǎn)足5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船舶（實(shí)載吃水≤11.5米）全潮，5萬(wàn)噸級(jí)散貨船、油船乘潮雙向通航以及10萬(wàn)噸級(jí)及以上海輪減載乘潮通航的要求。

　　大自然在賦予長(zhǎng)江活力的同時(shí)，似乎卻有意無(wú)意地給此流域的人們布下了一道高難度的地理難題。長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道一期工程“點(diǎn)多面廣”。高峰期時(shí)陸上有近20個(gè)預(yù)制場(chǎng)，水上有60多個(gè)施工作業(yè)面，共有2000多人和200多艘船舶在現(xiàn)場(chǎng)施工。一期工程涉及的長(zhǎng)江航道工藝復(fù)雜、施工難度大，涉及深水和高灘鋪排、拋沙、拋石、水下基礎(chǔ)整平、大型結(jié)構(gòu)安裝等工藝。鋪排水域水深條件復(fù)雜。此外，施工水域緊鄰主航道，必須處理好通航與施工的關(guān)系，需合理避開(kāi)船流高峰期，還要對(duì)航道進(jìn)行調(diào)整。來(lái)自交通運(yùn)輸部、江蘇省交通運(yùn)輸廳等多家單位的專(zhuān)家和骨干組成了“長(zhǎng)江南京以下深水航道建設(shè)工程指揮部”，面對(duì)接踵而來(lái)的難題，在指揮部的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，建設(shè)者將困難轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，攻堅(jiān)克難，拼搏創(chuàng)新。截至目前，共申報(bào)國(guó)家專(zhuān)利54項(xiàng)，其中已有35項(xiàng)獲得國(guó)家專(zhuān)利。

　　指揮部從工程建設(shè)之初就高度重視質(zhì)量保證體系建設(shè)，在常熟設(shè)立指揮部現(xiàn)場(chǎng)辦公，對(duì)原材料、預(yù)制加工、成品檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)進(jìn)行全程監(jiān)督控制，并引入第三方檢測(cè)單位，平行開(kāi)展檢測(cè)工作，為工程質(zhì)量再筑一道防線(xiàn)。指揮部堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，以開(kāi)展建設(shè)“平安工地”活動(dòng)為載體，強(qiáng)化工程科學(xué)組織管理，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)安全保障措施，不斷提高安全生產(chǎn)管理水平、維護(hù)安全生產(chǎn)的持續(xù)穩(wěn)定。中紀(jì)委駐交通運(yùn)輸部紀(jì)檢組監(jiān)察局在工程開(kāi)工不久即與指揮部聯(lián)合開(kāi)展重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)預(yù)防腐敗和廉政建設(shè)共建工作，這是國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)史上的重大創(chuàng)新。指揮部分層簽訂黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任書(shū)，切實(shí)落實(shí)“一崗雙責(zé)”。開(kāi)工以來(lái)，深水航道工程建設(shè)全領(lǐng)域保持風(fēng)清氣正的面貌，沒(méi)有發(fā)生任何違法違紀(jì)問(wèn)題。

　　長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道工程指揮部指揮長(zhǎng)任建華介紹，一期工程投入試運(yùn)行以來(lái)，指揮部會(huì)同長(zhǎng)江航務(wù)管理局、江蘇海事局、長(zhǎng)江航道局、長(zhǎng)江南京航道局等相關(guān)單位建立維護(hù)工作機(jī)制，落實(shí)維護(hù)管理責(zé)任，保證了航道暢通和整治建筑物結(jié)構(gòu)安全，一期工程整治效果和效益已逐步顯現(xiàn)。測(cè)量結(jié)果表明，航道通航保證率為100%。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，一期工程范圍內(nèi)河床地形的變化基本符合預(yù)期，深槽基本穩(wěn)定，整治建筑物堤身沉降位移基本穩(wěn)定。針對(duì)一期工程附近水域經(jīng)常出現(xiàn)的無(wú)序采砂影響整治建筑物安全和工程整治效果的情況，指揮部組織開(kāi)展了整治建筑物保護(hù)方案的研究，在長(zhǎng)江航務(wù)管理局、長(zhǎng)江水利委員會(huì)和江蘇省水利廳、交通運(yùn)輸廳等有關(guān)部門(mén)的支持下，設(shè)立一定范圍的禁采區(qū)域，長(zhǎng)江航道部門(mén)及江蘇省水利廳沙管局等也加強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)巡查監(jiān)管工作。在去年底，指揮部對(duì)一期工程進(jìn)行的空中巡查結(jié)果顯示，一期工程整治建筑物布局和結(jié)構(gòu)是完好的。

　　一期工程試運(yùn)行后，太倉(cāng)至南通段的進(jìn)江海輪實(shí)載率大幅提高，已顯示出良好的經(jīng)濟(jì)效益，并在推動(dòng)交通運(yùn)輸節(jié)能減排和發(fā)展綠色交通方面發(fā)揮了積極的作用。根據(jù)調(diào)查，進(jìn)出南通港的17萬(wàn)噸散貨船實(shí)載貨量從原來(lái)的7.7萬(wàn)噸提高到9.2萬(wàn)噸，平均每噸貨物可節(jié)省運(yùn)輸成本約9.8元。一期工程投入試運(yùn)行后，還推動(dòng)了沿江港口吞吐量的增長(zhǎng)，2014年下半年，南通港完成吞吐量約1億噸，同比增長(zhǎng)8%以上，蘇州港常熟港區(qū)完成吞吐量近4000萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)12%，國(guó)際航線(xiàn)船舶到港數(shù)量接近700艘次，同比增長(zhǎng)了32%。由于5萬(wàn)噸級(jí)船舶可全潮通航，相比較3萬(wàn)噸級(jí)船舶，每運(yùn)輸1噸貨物可節(jié)約燃油約2kg，能耗下降28.0%，單位船舶燃油污染物排放量降低近6kg，根據(jù)估算分析，僅南通港2014年下半年進(jìn)港船舶節(jié)省燃油就達(dá)8萬(wàn)噸，減少污染物排放量24萬(wàn)噸。

　　過(guò)硬的隊(duì)伍打造出高質(zhì)量的工程。一期工程提前14個(gè)月投用，不僅讓深水航道盡早發(fā)揮效益成為現(xiàn)實(shí)，也為二期工程的實(shí)施提供了寶貴的時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)。

　　據(jù)了解，二期工程將對(duì)南通至南京段227公里航道的福姜沙、口岸直、和暢洲、儀征等四個(gè)水道進(jìn)行整治，結(jié)合疏浚維護(hù)措施，初步實(shí)現(xiàn)貫通南京以下12.5米深水航道的建設(shè)目標(biāo)。工程主要建設(shè)淺堤6道（總長(zhǎng)約20.4公里）、丁壩30座（總長(zhǎng)約19公里）、護(hù)灘帶22道（總長(zhǎng)約4.4公里）、護(hù)底帶4道（總長(zhǎng)約1.7公里），加固護(hù)岸長(zhǎng)約47.4公里，航道疏浚約1983萬(wàn)方，并配套建設(shè)導(dǎo)助航設(shè)施及其他相關(guān)設(shè)施。批準(zhǔn)工程概算約71.5億元，計(jì)劃工期4.5年，已于2015年6月底開(kāi)工，計(jì)劃2018年底交工驗(yàn)收并試運(yùn)行，2019年底竣工驗(yàn)收。

　　指揮部在二期工程建設(shè)上，將繼續(xù)堅(jiān)持科技創(chuàng)新、堅(jiān)持動(dòng)態(tài)管理、堅(jiān)持優(yōu)質(zhì)安全、堅(jiān)持陽(yáng)光廉潔，堅(jiān)持生態(tài)環(huán)保，把工程打造成科學(xué)發(fā)展、管理規(guī)范、質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)、科技創(chuàng)新、廉潔安全、效益顯著的示范工程。目前，二期工程所有施工作業(yè)面已經(jīng)全面鋪開(kāi)，截至目前，二期工程累計(jì)完成軟體排鋪設(shè)超過(guò)400萬(wàn)平方米，占總量的40%，拋填袋裝砂近60萬(wàn)立方米，拋石20多萬(wàn)立方米，完成產(chǎn)值8億多元。

　　隨著二期工程的開(kāi)工建設(shè)，江蘇沿江港口的江海聯(lián)運(yùn)功能、沿江綜合立體交通走廊的產(chǎn)業(yè)集聚功能、推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化的融合帶動(dòng)功能、服務(wù)長(zhǎng)江中上游地區(qū)發(fā)展的引領(lǐng)輻射功能以及促進(jìn)沿江綠色生態(tài)廊道建設(shè)的保護(hù)修復(fù)功能將得到更加充分的發(fā)揮。

　　二期工程建成后，將實(shí)現(xiàn)國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸自長(zhǎng)江口向內(nèi)陸延伸400公里，沿江港口127個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)以上泊位，尤其是10-20萬(wàn)噸級(jí)泊位的海港功能將會(huì)得到更加充分的發(fā)揮。據(jù)測(cè)算，12.5米深水航道上延至南京后，平均每年可遞增沿江港口吞吐量約1.3億噸，直接拉動(dòng)江蘇沿江地區(qū)國(guó)民生產(chǎn)總值GDP約238億元，增加沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)收益111億元，新增就業(yè)崗位約16.4萬(wàn)個(gè)。未來(lái)將形成以沿江軸線(xiàn)區(qū)域性中心城市為支撐，以周邊中小城市和重點(diǎn)中心城鎮(zhèn)為重要組成部分的布局合理、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展的沿江城鎮(zhèn)體系。此外，整個(gè)江蘇沿江港口群也將為長(zhǎng)江中上游地區(qū)提供更為便捷的物流和口岸服務(wù)，減少物資運(yùn)輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流成本，使中上游地區(qū)通過(guò)黃金水道更好更快地實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)對(duì)外雙向開(kāi)放，進(jìn)而推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶全流域快速發(fā)展，為“一帶一路”建設(shè)提供新的強(qiáng)大動(dòng)力。