財富熱線

　　25日，中東歐16國領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)邀與中國領(lǐng)導(dǎo)人一起乘坐從蘇州開往上海的高鐵列車，體驗了一番中國高鐵的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

　　此前一天，在中國、匈牙利、塞爾維亞3國總理的共同見證下，中匈兩國政府代表簽署了《關(guān)于匈塞鐵路匈牙利段開發(fā)、建設(shè)和融資合作的協(xié)議》，中方企業(yè)聯(lián)合體與塞爾維亞政府及企業(yè)代表簽署了匈塞鐵路塞爾維亞段合作總合同。在此之前，印度尼西亞雅加達至萬隆高速鐵路項目動工在即、中泰鐵路確定下月舉行奠基儀式、中國出口歐洲的首列動車組在馬其頓成功開跑。

　　中車有關(guān)負責(zé)人此前公開表示，最近幾年，中車海外業(yè)務(wù)以30%以上的速度在增長，當(dāng)前，海外市場的占有率在10%左右；中國高鐵的應(yīng)用經(jīng)驗和成熟度，正越來越受到海外的認可。中國高鐵在全球市場接連斬獲訂單，出海速度逐漸加快，已成為了中國制造的新形象和新標(biāo)桿。

　　●南方日報記者 劉倩

　　現(xiàn)狀？？高鐵漸成中國招牌

　　匈塞鐵路現(xiàn)代化改造項目北起匈牙利首都布達佩斯，南至塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長約350公里。根據(jù)三國總理2013年11月、2014年12月就合作建設(shè)該項目達成的共識，匈塞鐵路作為旗艦項目，將對擴大三國乃至推動中國與中東歐地區(qū)經(jīng)濟技術(shù)合作發(fā)揮重要作用。

　　近期，國內(nèi)外軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈利好不斷，“走出去”步伐也在不斷加速。中國中車此前發(fā)布的半年度報告就顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入同比增長5.62%，其中國際業(yè)務(wù)收入增長60.95%，遠超整體增長水平。

　　今年9月，中國高鐵開進了美國，由中國鐵路總公司牽頭的中方聯(lián)合體與美國西部快線公司將合資建設(shè)美國西部快線高速鐵路?！按舜魏献魇侵袊哞F‘走出去’戰(zhàn)略實施的一個標(biāo)志性成果。具有標(biāo)桿性、系統(tǒng)性、創(chuàng)新性的特點?！北本┙煌ù髮W(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院副教授李紅昌指出。

　　今年10月，中國企業(yè)聯(lián)合體與印尼國企聯(lián)合體正式簽署了組建合資公司協(xié)議，拿下總投資額達60億美元的印度尼西亞雅加達至萬隆高速鐵路項目的建設(shè)和運營訂單，實現(xiàn)了中國高鐵從基建、設(shè)備制造、運營以及融資服務(wù)全鏈條出海的第一單。

　　11月15日，中國出口歐洲的首列動車組在馬其頓成功開跑。馬其頓動車組項目既是中國出口到歐洲的首個動車組項目，也是中國動車組產(chǎn)品符合歐洲TSI（歐洲鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范）要求進入歐洲市場的第一單，TSI也是國外產(chǎn)品進入歐洲必須通過的認證。

　　11月16日，德國鐵路公司首席采購官計劃大量采購中國高鐵裝備。11月20日，泰國交通部長宣布，泰中鐵路合作項目定于12月19日舉行奠基儀式，標(biāo)志著這一合作項目啟動。

　　除了以上項目，中國高鐵也接連在俄羅斯、新加坡等國家獲得訂單或有項目在積極推進，高鐵出海速度不斷加快?！爸袊哞F是現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成為中國制造新名片?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，中國制造業(yè)在轉(zhuǎn)型，高鐵產(chǎn)品正成為現(xiàn)在中國制造新的代表。

　　分析？？產(chǎn)品性價比高國際份額尚小

　　“中國軌道交通產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平已經(jīng)不比國外知名企業(yè)差了，與傳統(tǒng)的龐巴迪、西門子、川崎、阿爾斯通、EMD在同一個水平線上。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴南方日報記者，中國軌交產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力在不斷提高，現(xiàn)在完全可以說是世界先進水平。

　　而且，剛才所提到的這些公司在產(chǎn)品上各有側(cè)重，而中國特別是在南北車合并為中車后，具備動車組、城市軌道車輛、電力機車、內(nèi)燃機車，鐵路客車、貨車全系產(chǎn)品的制造與維保服務(wù)能力，水平也是全球領(lǐng)先。

　　中國高鐵運營經(jīng)驗也十分豐富。目前，中國高鐵投入運營的里程今年底將達到1.9萬公里，占世界高鐵里程的六成?！岸抑袊鞣N地形地貌都有，拿到國外都能用?！痹撊耸勘硎?。

　　中國中車株機公司董事長、總經(jīng)理周清和總結(jié)說，“中國企業(yè)在建設(shè)周期、建設(shè)成本、研制技術(shù)、運營經(jīng)驗、運營速度、技術(shù)整合方面具備相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢；中國產(chǎn)品具備一定的性價比優(yōu)勢?！?/p>

　　“南北車合并后，中車在海外投入更多精力，‘抱團出?！渤蔀楝F(xiàn)階段中國高鐵‘攻城拔寨’的有力手段?！敝袊熊囍隀C公司有關(guān)人士表示。

　　“抱團出海”無疑加速了中國高鐵“走出去”的有力手段。中國中車長春軌道客車股份有限公司展會負責(zé)人楊光就表示，以前在海外市場，南北車分別競標(biāo)，勢必會有重復(fù)的地方，現(xiàn)在以中車為合力，進行統(tǒng)一競標(biāo)，在海外市場顯現(xiàn)出整合之后的力量。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，中國高鐵現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)非常成熟，產(chǎn)業(yè)鏈也十分完整，是加快“走出去”步伐的合適時機。

　　“雖然近期成績亮眼，但跟西門子等老牌企業(yè)相比，中國軌交產(chǎn)業(yè)國際化水平仍然不高。”上述業(yè)內(nèi)人士指出，目前中國企業(yè)在國際市場所占份額僅有5%，“這與‘走出去’的時間短有關(guān)系，在世界各地的基地、分公司也很少，當(dāng)?shù)厝谌氤潭炔粔?。”此外，現(xiàn)在“走出去”的主要以新造產(chǎn)品為主，但對于后期運營維護、改造等等龐大的產(chǎn)業(yè)鏈還介入甚少。

　　出路？？發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈整體優(yōu)勢加快全球布局

　　未來要以高鐵帶動整個軌道產(chǎn)業(yè)鏈更好地融入全球。比如在美國市場，美國世界第一、遍布全國的23萬公里鐵路網(wǎng)對鐵路建設(shè)、機車車輛均有著持續(xù)旺盛的需求?！艾F(xiàn)狀是鐵路規(guī)劃多，現(xiàn)有機車車輛老化情況普遍嚴重，急需更新?！倍覈H市場收入在中車收入整體份額占比還只有不到20%，仍然有發(fā)展的空間。

　　李紅昌也指出，“走出去”也遭遇到其他國家高鐵企業(yè)的激烈競爭，日本、德國、法國等國家的高鐵相關(guān)企業(yè)都可能是我們的競爭對手。和他們相比，我們具有成本優(yōu)勢、聯(lián)合體供應(yīng)優(yōu)勢等，但我們在市場營銷、品牌形象、管理經(jīng)驗等方面，還有一定的差距。

　　對此，中國中車也表示，要加快全球業(yè)務(wù)布局，繼續(xù)密切關(guān)注和跟蹤“一帶一路”、周邊國家互聯(lián)互通以及高鐵“走出去”步伐，融入國際產(chǎn)能合作，加大“聯(lián)合出?！绷Χ?。著力打造中國品牌，把品牌戰(zhàn)略作為重點工作。

　　“但是這種轉(zhuǎn)變的本質(zhì)是輸出資本和管理，必須承擔(dān)客流、運價、匯率、政策等風(fēng)險，對運營管理提出了非常高的要求，也會使得該項目能否盈利和實現(xiàn)持續(xù)經(jīng)營變得不確定?！崩罴t昌指出，為了能夠使項目可持續(xù)和實現(xiàn)盈利，我們還需要有相關(guān)的軟件和硬件提升，硬件方面要改善我們在核心技術(shù)和裝備上的技術(shù)研發(fā)能力。軟件方面，要對市場客流、土地開發(fā)、站車商業(yè)、當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、投融資等有更好的理解和運作水平。