本報(bào)記者 徐蒙 陸綺雯

　　10月份上海經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)出爐時(shí)，汽車(chē)行業(yè)終于可以稍微“松一口氣“，之前三個(gè)月突如其來(lái)的嚴(yán)峻下滑，似乎有了回暖跡象。當(dāng)月，上海汽車(chē)制造業(yè)完成總產(chǎn)值427.50億元，“僅僅”同比下降7%。

　　汽車(chē)“僅僅下降7%”，成為上海工業(yè)“站穩(wěn)腳跟”的關(guān)鍵，當(dāng)月，上海工業(yè)總產(chǎn)值同比增長(zhǎng)1.4%，六個(gè)月來(lái)首次實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

　　用“僅僅”定義7%的降速，原因在于第三季度，上海汽車(chē)制造產(chǎn)值以多年未見(jiàn)的兩位數(shù)速度下滑，最嚴(yán)峻的9月份，其產(chǎn)值同比下降超過(guò)25%。

　　今年年初，上海市統(tǒng)計(jì)局在一份調(diào)查報(bào)告中指出，2014年汽車(chē)對(duì)上海工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率是99%，如果扣除汽車(chē)制造業(yè)影響，2014年上海工業(yè)總產(chǎn)值與上年持平。

　　汽車(chē)制造業(yè)的下滑，究竟會(huì)給上海帶來(lái)多少影響？盡管上海工業(yè)和服務(wù)業(yè)的比重一直在此消彼長(zhǎng)，盡管汽車(chē)行業(yè)下滑并非一座城市的問(wèn)題，但第三季度以來(lái)出現(xiàn)的情況，已經(jīng)使得對(duì)于這一問(wèn)題的思考，變得不可回避。

　　不是汽車(chē)城，但有汽車(chē)依賴(lài)癥

　　1992年，擁有50萬(wàn)職工的上海紡織工業(yè)利稅降至13億元；而只有2.4萬(wàn)職工的汽車(chē)工業(yè)，利稅突破14億元——紡織大調(diào)整序幕就此拉開(kāi)，汽車(chē)也名正言順“上位”，成為上海制造的第一大產(chǎn)業(yè)。20多年來(lái)，上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是這座城市的驕傲，是城市的名片，但很少有人去關(guān)注汽車(chē)對(duì)上海的影響力到底有多大。

　　從全球到國(guó)內(nèi)，有很多“汽車(chē)城”，比如美國(guó)底特律、德國(guó)狼堡、中國(guó)的吉林長(zhǎng)春、湖北十堰等等。上海是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最發(fā)達(dá)的城市，但“汽車(chē)城”從來(lái)沒(méi)有真正成為過(guò)上海的代號(hào)。在世人眼中，上海就是上海，要說(shuō)汽車(chē)城，最多指的是嘉定安亭。海內(nèi)外游客來(lái)到上海，看的是外灘、陸家嘴、東方明珠，幾乎沒(méi)有人會(huì)特別大老遠(yuǎn)跑到汽車(chē)工廠(chǎng)看流水線(xiàn)。

　　原因很簡(jiǎn)單，上海服務(wù)業(yè)早已甩開(kāi)工業(yè)，上海汽車(chē)制造業(yè)高速發(fā)展的時(shí)期，同樣是以金融為代表的服務(wù)經(jīng)濟(jì)在上海的“黃金年代”。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的更大作用是減緩上海工業(yè)比重下降的步伐； 而金融業(yè)的發(fā)展，則重新定義了上海的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與城市文化。

　　而在制造業(yè)內(nèi)部，上海一向以產(chǎn)業(yè)配套完整著稱(chēng)，幾乎所有工業(yè)門(mén)類(lèi)都能在上海找到，這也是上海有別于其他汽車(chē)城的顯著特征。上世紀(jì)九十年代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)壯大后，鋼鐵、大型裝備、電子信息、船舶等產(chǎn)業(yè)也共同壯大，曾為上海制造帶來(lái)多個(gè)“增長(zhǎng)極”。

　　雖然沒(méi)有“汽車(chē)城”之名，但汽車(chē)制造業(yè)確實(shí)在潛移默化地影響著上海。翻開(kāi)近年來(lái)上海納稅百?gòu)?qiáng)榜，汽車(chē)行業(yè)企業(yè)總是占據(jù)前十名中的多個(gè)前列位置，僅次于金融行業(yè)，為上海經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出強(qiáng)大、持續(xù)的貢獻(xiàn)。

　　汽車(chē)制造，同時(shí)還是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、覆蓋領(lǐng)域廣的行業(yè)。圍繞著上海整車(chē)制造企業(yè)，產(chǎn)業(yè)端上游集聚全國(guó)配套最全、能力最強(qiáng)的汽車(chē)零部件企業(yè)，下游端則是數(shù)量眾多的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和其他汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域服務(wù)商。上中下游共同帶動(dòng)，對(duì)區(qū)域發(fā)展、就業(yè)、消費(fèi)等都產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　在上海工業(yè)其他領(lǐng)域增長(zhǎng)速度偏慢的整體背景下，汽車(chē)制造的重要性進(jìn)一步凸顯。上海市統(tǒng)計(jì)部門(mén)負(fù)責(zé)人表示，近年來(lái)，上海工業(yè)很大程度上有賴(lài)于依靠汽車(chē)的“單輪驅(qū)動(dòng)”，汽車(chē)行業(yè)好壞，往往成為上海制造的晴雨表，也關(guān)系著上海工業(yè)領(lǐng)域的整體信心指數(shù)。

　　“一只輪胎”下滑，帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)不小

　　年初統(tǒng)計(jì)局調(diào)查報(bào)告發(fā)布時(shí)，業(yè)界就開(kāi)始擔(dān)憂(yōu)上海工業(yè)的結(jié)構(gòu)問(wèn)題，反思是不是對(duì)汽車(chē)依賴(lài)過(guò)大。然而誰(shuí)也沒(méi)想到，只過(guò)了大半年，擔(dān)憂(yōu)就變成了現(xiàn)實(shí)。今年1-10月份，受汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)值下降5.4%的影響，上海工業(yè)總產(chǎn)值同比下降1%。

　　5.4%的整體降幅，還不能完全反映出下半年以來(lái)的嚴(yán)峻形勢(shì)。上半年，上海汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)值還處于低速增長(zhǎng)，2月份增速還一度達(dá)到兩位數(shù)。6月份開(kāi)始，負(fù)增長(zhǎng)開(kāi)始出現(xiàn)，7月降幅就超過(guò)17%，8月超過(guò)22%，9月超過(guò)25%。這三個(gè)月，上海汽車(chē)制造業(yè)的驟跌，十多年來(lái)罕見(jiàn)。

　　為什么下降？全國(guó)汽車(chē)行業(yè)整體突然降速是主要原因。今年5月，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)量同比、環(huán)比雙降的局面，這一局面持續(xù)到9月份，10月份略有回暖。全國(guó)汽車(chē)行業(yè)降速軌跡，與上海汽車(chē)制造保持高度一致。

　　汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)值，計(jì)算方法是產(chǎn)量乘以?xún)r(jià)格。對(duì)于整體環(huán)境變化，身處市場(chǎng)一線(xiàn)的車(chē)企比任何人都更敏感，今年4月，在汽車(chē)行業(yè)危機(jī)來(lái)臨前夕，上海大眾就率先打響“官降”的發(fā)令槍?zhuān)S后全國(guó)主要車(chē)企均涉及，目前在上海生產(chǎn)的各品牌、各系列主要車(chē)型，幾乎全數(shù)卷入。

　　在過(guò)去歷次大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)中，車(chē)價(jià)整體下降，往往會(huì)在短時(shí)間內(nèi)拉動(dòng)銷(xiāo)量上升，但這次受股市波動(dòng)、市場(chǎng)消費(fèi)需求低迷等影響，降價(jià)沒(méi)能對(duì)銷(xiāo)量上升帶來(lái)顯著提升。特別是在上海這樣的汽車(chē)限行限購(gòu)城市，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量缺乏上升空間，降價(jià)導(dǎo)致的直接結(jié)果，就是產(chǎn)值下滑。

　　當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)都不能拯救市場(chǎng)，默默減產(chǎn)成了車(chē)企不約而同的選擇。今年第三季度，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)紛紛趁著天氣炎熱，給員工放“高溫假”，今年的高溫假，普遍比往年更長(zhǎng)?！案邷丶佟钡谋澈?，是主流車(chē)企的減產(chǎn)。在上海，工廠(chǎng)采用的均是訂單式的生產(chǎn)方式，庫(kù)存相對(duì)較小，因此訂單一少，產(chǎn)量立刻下降。價(jià)量齊跌的情況下，上海汽車(chē)制造產(chǎn)值自然快速下降，但本地汽車(chē)制造商透露，雖然主動(dòng)收縮的辦法使得規(guī)模下降、指標(biāo)無(wú)法完成，但也改善了企業(yè)在行業(yè)困境中生存狀況，目前上海汽車(chē)企業(yè)的現(xiàn)金流、資產(chǎn)負(fù)債等基本經(jīng)營(yíng)情況依然勢(shì)頭不錯(cuò)。

　　盡管車(chē)市整體下滑，但今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上不是沒(méi)有熱點(diǎn)，緊湊型SUV、MPV等比傳統(tǒng)車(chē)型更具個(gè)性化、更符合中國(guó)現(xiàn)代家庭需求的車(chē)型受到廣泛追捧。“上海的汽車(chē)企業(yè)也擁有這些車(chē)型的產(chǎn)品，但它們基本上都不在上海本地生產(chǎn)?！逼?chē)業(yè)內(nèi)人士指出，上海本地汽車(chē)工廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)投產(chǎn)時(shí)間很長(zhǎng)，生產(chǎn)的都是多年來(lái)暢銷(xiāo)的主力車(chē)型。滬產(chǎn)的大多數(shù)車(chē)型很經(jīng)典，如今并不是不受歡迎，而是消費(fèi)群體相對(duì)固定，比不上年輕消費(fèi)群體蓬勃增長(zhǎng)的多樣化需求。

　　上海汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，背后是近年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)能布局的變化。目前上海大眾、上汽通用在滬的安亭和金橋基地，均早已不是它們?cè)谌珖?guó)最大的生產(chǎn)基地。兩家公司新近上市的新車(chē)，特別是符合年輕消費(fèi)潮流的熱銷(xiāo)車(chē)型，幾乎都在新投產(chǎn)的外地生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)。

　　車(chē)企轉(zhuǎn)移產(chǎn)能的理由很充分，一方面上海汽車(chē)制造的成本越來(lái)越高，在價(jià)格降低、單車(chē)?yán)麧?rùn)持續(xù)下降的情況下，必須把成本控制住。另一方面汽車(chē)產(chǎn)能需要跟著市場(chǎng)走，上海汽車(chē)市場(chǎng)空間增量很小，要贏得競(jìng)爭(zhēng)，必須搶占二三四線(xiàn)城市的廣闊市場(chǎng)，用產(chǎn)能投資來(lái)敲開(kāi)市場(chǎng)大門(mén)，是最直接、最有效的辦法。

　　一名上海本地汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)負(fù)責(zé)人告訴記者，從成本和市場(chǎng)戰(zhàn)略考慮，未來(lái)幾年內(nèi)還會(huì)把更多的車(chē)型從上海轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)工廠(chǎng)生產(chǎn)，“這是難以回頭，也改變不了的趨勢(shì)。”該經(jīng)營(yíng)者表示。

　　汽車(chē)問(wèn)題，解藥不只在汽車(chē)

　　從市場(chǎng)的邏輯看，不考慮，硬要把汽車(chē)產(chǎn)能留在上海，硬是希望企業(yè)更注重本地產(chǎn)值提升，已是不切實(shí)的觀念。4年前，當(dāng)上汽集團(tuán)年產(chǎn)銷(xiāo)突破400萬(wàn)輛時(shí)，已經(jīng)有一半的汽車(chē)不在上海生產(chǎn)。如今，隨著越來(lái)越多規(guī)模龐大、技術(shù)領(lǐng)先的新工廠(chǎng)在全國(guó)各地投產(chǎn)，非滬產(chǎn)汽車(chē)比例進(jìn)一步提升。

　　從市場(chǎng)配置資源的角度看，上海的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)能外移，是上海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的組成部分。說(shuō)到底，上海汽車(chē)工業(yè)之強(qiáng)，其根本是上海汽車(chē)企業(yè)之強(qiáng)，而非一地產(chǎn)值規(guī)模達(dá)到多少。鼓勵(lì)企業(yè)走出上海進(jìn)行全國(guó)布局，從而減少一些上海本地的產(chǎn)能，長(zhǎng)遠(yuǎn)看對(duì)上海汽車(chē)工業(yè)利大于弊。

　　“然而在目前，上海汽車(chē)制造存在的最大問(wèn)題，是新興的增長(zhǎng)點(diǎn)沒(méi)能及時(shí)彌補(bǔ)傳統(tǒng)產(chǎn)能調(diào)整帶來(lái)的空缺?！鄙虾Ｊ薪y(tǒng)計(jì)局分析報(bào)告中指出。

　　斷層，確實(shí)存在于如今的上海汽車(chē)制造業(yè)。不過(guò)明年，隨著上海大眾、上汽通用產(chǎn)能升級(jí)換代，新車(chē)型在滬投產(chǎn)，青黃不接的現(xiàn)象可以得到緩解。尤其是明年上汽通用年產(chǎn)能16萬(wàn)輛的金橋凱迪拉克新工廠(chǎng)落成，將促成第一款主流豪華品牌汽車(chē)在上海投產(chǎn)，意味著上海汽車(chē)制造在質(zhì)和量上都將邁進(jìn)一大步。

　　新能源車(chē)比重偏低，是上海汽車(chē)制造的另一大掣肘。目前在新能源車(chē)免費(fèi)滬牌的政策鼓勵(lì)下，上海已經(jīng)形成全國(guó)最大的新能源車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。但受制于本地企業(yè)產(chǎn)能不足，上海消費(fèi)者更多選購(gòu)的是外地品牌、非滬產(chǎn)的新能源車(chē)。上汽集團(tuán)最近宣布未來(lái)五年內(nèi)將在新能源車(chē)領(lǐng)域投資200億元，自主品牌新能源車(chē)產(chǎn)能將在明年顯著提升，合資品牌也將在近期加入新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，預(yù)計(jì)上海新能源車(chē)產(chǎn)值將從明年開(kāi)始迎來(lái)快速增長(zhǎng)。

　　解決上海汽車(chē)制造業(yè)下滑的問(wèn)題，答案不應(yīng)該只從汽車(chē)制造本身中尋找。如果在未來(lái)，上海工業(yè)增長(zhǎng)過(guò)度依賴(lài)汽車(chē)的“一只輪胎”發(fā)展模式得以改變，那么即使上海汽車(chē)產(chǎn)能進(jìn)一步向外轉(zhuǎn)移，即使上海汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步縮小，各種負(fù)面影響也都會(huì)降至最低。

　　上海六大支柱工業(yè)中，近年來(lái)總產(chǎn)值上排名第一的不是汽車(chē)，而是電子信息制造業(yè)。然而和汽車(chē)制造長(zhǎng)期兩位數(shù)高速增長(zhǎng)相比，上海電子信息制造業(yè)近三年呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢(shì)，由于勞動(dòng)密集型的行業(yè)特點(diǎn)，它比汽車(chē)更早面臨向外轉(zhuǎn)移趨勢(shì)。另外，精品鋼材制造、石油化工及精細(xì)化工制造和成套設(shè)備制造，同樣處于穩(wěn)中趨緩的發(fā)展態(tài)勢(shì)，從行業(yè)環(huán)境和走勢(shì)看，要實(shí)現(xiàn)新持續(xù)增長(zhǎng)難度頗大。

　　六大支柱中，唯有生物醫(yī)藥行業(yè)仍是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。但至今，上海生物醫(yī)藥行業(yè)整體年產(chǎn)值還沒(méi)有突破1000億元，一個(gè)支柱的行業(yè)，規(guī)模甚至比不上一些上海企業(yè)。行業(yè)人士指出，隨著老齡化加深，生物醫(yī)藥在上海擁有廣闊的市場(chǎng)前景，該行業(yè)需要通過(guò)創(chuàng)新投入和最為關(guān)鍵的審批改革，激發(fā)活力，盡快成為上海真正意義上的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　今后，有沒(méi)有一個(gè)行業(yè)會(huì)像當(dāng)年汽車(chē)取代紡織一樣，不僅僅為上海工業(yè)補(bǔ)缺口，更帶來(lái)長(zhǎng)期增長(zhǎng)的新引擎？放眼未來(lái)，飛機(jī)制造或?qū)⒊蔀樽钣邢Ｍ摹昂蜻x人”。

　　今年，C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)下線(xiàn)，ARJ21飛機(jī)即將正式交付。《浦東新區(qū)民用航空產(chǎn)業(yè)“十二五”及遠(yuǎn)景規(guī)劃》中指出，將通過(guò)15-20年的努力，在浦東將形成一個(gè)產(chǎn)值規(guī)模1500億元以上、財(cái)政貢獻(xiàn)100億元以上的民用航空產(chǎn)業(yè)集群，將民用航空產(chǎn)業(yè)打造成上海未來(lái)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

　　據(jù)了解，2016年-2020年，浦東將著力發(fā)展航空及相關(guān)企業(yè)200家，實(shí)現(xiàn)航空主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)值1000億元，形成大型客機(jī)年產(chǎn)150架的能力。1000億元產(chǎn)值，從數(shù)字上看，已經(jīng)足夠?yàn)樯虾９I(yè)新增一根堅(jiān)實(shí)的支柱。