新華網杭州11月24日電（記者張璇）截至今年10月底，中國快遞業(yè)累計業(yè)務量已突破158億件。借助電商迅猛發(fā)展的“東風”，中國快遞業(yè)已成為經濟發(fā)展中的“黑馬”。然而在快速發(fā)展的外衣下，中國快遞業(yè)也有“成長煩惱”。

　　近年來，因電商而興的中國快遞業(yè)陷入了“低價競爭”的困局。對電子商務的過度依賴導致其利潤稀薄、議價權低?！案鞔罂爝f企業(yè)都認同提升服務比搶蛋糕份額更重要，可真正進入商戰(zhàn)的時候，又是先搶了蛋糕再說。”菜鳥網絡ＣＥＯ童文紅說。

　　有數據顯示，國內快遞巨頭“三通一達”（申通、圓通、中通和韻達）電商件的比重均很大。面對電商抱團壓價，一些快遞加盟網點為爭搶地盤和份額，不惜“虧本賺吆喝”。

　　業(yè)內人士表示，中國快遞業(yè)陷入了“企業(yè)圍著商家轉、商家圍著低成本轉、消費者沒有話語權”的局面，而“微利化”經營導致服務難以提升。

　　據了解，一些國際快遞巨頭除主營快遞服務外，還發(fā)展了包括庫存、運輸、配送、貨代及售貨服務等多項物流服務。以美國郵政快遞ＵＰＳ為例，針對不同消費者的需求，提供不同方式的差異化服務。

　　“我認為快遞不是越快越好，而是要能滿足不同消費者的需求?！蓖募t說。

　　相比之下，中國快遞業(yè)信息化普及率較低，一部分中小型物流企業(yè)還沒有建立起內部信息平臺，也缺乏全行業(yè)統(tǒng)一的公共信息服務平臺，很大程度上還在充當“跑腿”角色。

　　同時，快遞行業(yè)人員素質參差不齊，流動性大，職業(yè)資格證持有率不高?！巴蛋薄ⅰ安鸺钡仁录矣邪l(fā)生。中國快遞協會副秘書長楊駿認為，國家雖然不強迫所有快遞從業(yè)者參加考試，但快遞企業(yè)的員工持證者應達到一定比例，未經培訓的快遞員是行業(yè)的安全隱患。

　　運力不足也是制約該行業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。“2014年，中國的快遞件量已經超過美國成為全球第一，但中國航空企業(yè)現役的全貨機總數量約有100架，而美國僅聯邦快遞一家快遞企業(yè)的自有貨機就超過600架?！睏铗E說。

　　今年10月，國務院印發(fā)的《關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》指出，以“互聯網＋”快遞為發(fā)展方向，培育壯大市場主體，擴展服務網絡惠及范圍，到2020年，基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術先進、服務優(yōu)質、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務體系。

　　業(yè)內人士指出，中國快遞業(yè)要想發(fā)展到與國際快遞巨頭比肩的服務水準，仍有一段路要走。