不少老舊小區(qū)的車主都有“下班回家找不到車位”的體驗，“搶車位”“裝地鎖”“圈地運動”已習(xí)以為常。

　　“堵城”杭州也是如此。從2014年起，針對“行車難、停車難”問題，杭州對11個老舊小區(qū)實施了“私人定制”的治理方案，新增泊位3465個，90余條支小路實施“微循環(huán)”，新增26個公共自行車點“進(jìn)社區(qū)”，解決居民出行“最后一公里”問題。

　　記者了解到，在11個老舊小區(qū)中規(guī)模最大的小河街道，包括塘河新村社區(qū)和余杭塘路社區(qū)，涉及居民4088戶、人口11037人。去年起兩個小區(qū)全面啟動交通治理，提出“大封閉、小循環(huán)、增泊位、智能管、美環(huán)境、穩(wěn)治安、優(yōu)公交”的治理方針，著力打造一個“鄰里型公交社區(qū)”。

　　大封閉，小循環(huán)。小區(qū)將原本的6個出入口改為“兩入四出”，撤銷部分原有小區(qū)門衛(wèi)，將門衛(wèi)外移至街巷出入口，實行大封閉管理；治理區(qū)域內(nèi)實行單向通行，“交通小循環(huán)”模式大大優(yōu)化了交通組織。這樣的改變，給居民最直觀的感受就是，小區(qū)的交通秩序明顯好轉(zhuǎn)?！袄闲^(qū)道路本來就窄，特別是在道路兩邊都停滿車的情況下，開車最怕對面方向來車。兩車交匯的直接結(jié)果，就是堵路。”居民朱大姐說，“現(xiàn)在我們小區(qū)基本沒這樣的情況了。這樣一改，還杜絕了逆向車輛進(jìn)入，可以確保行車安全。”

　　增泊位，智能管。目前，兩個小區(qū)總的停車位從之前的137個升級到607個，基本滿足了居民的停車需求。小區(qū)還在主要路口設(shè)置顯示屏，上面有停車地圖和車位信息，綠燈顯示有車位，紅燈表示車位上有車。車主一看，很快就能找到車位。

　　公共空間本就趨于飽和的老小區(qū)，是如何“擠”出停車位的？“原來小區(qū)道路只有7米寬，我們對兩邊的人行道各壓縮了0.5米，使路面增加到8米。兩側(cè)各自劃了兩米寬的停車位，這樣還能保障中央4米的消防通道?！碧梁由鐓^(qū)黨委書記朱靜說，塘河路原來只有20多個汽車泊位，道路擴(kuò)寬，實行雙側(cè)停車后，這里的停車位增加到了93個。

　　優(yōu)公交，解決“最后一公里”出行。在杭州，不少老小區(qū)為緩解停車壓力，紛紛向附近商場“借”車位。居民王先生告訴記者，車位的問題是解決了，但從商場走到家的時間增加不少，非常不方便。為此，小區(qū)完善公共交通，對原塘河路公交站點實施港灣式改造，減少公共汽車?？繉Φ缆吠ㄐ心芰Φ挠绊?，為遠(yuǎn)期預(yù)留設(shè)置軌道交通接駁小巴?？奎c2處，接駁地鐵2號線；推進(jìn)公共自行車“進(jìn)社區(qū)”，增加3處公共自行車服務(wù)點，打造“小區(qū)內(nèi)300米內(nèi)有公交車站，150米內(nèi)有公共自行車”的“鄰里型公交社區(qū)”。

　　此外，為實現(xiàn)長效管理，小區(qū)的停車機(jī)制邁入“收費時代”，適當(dāng)?shù)膬r格效應(yīng)起到了立竿見影的效果。原來小區(qū)停車不收費時，不僅停放本小區(qū)居民的車輛，還有很多外來車輛也來停，結(jié)果造成整個小區(qū)道路都被擠得滿滿當(dāng)當(dāng)。現(xiàn)在實行停車收費，小區(qū)里的外來車輛減少了20%至30%。