中新網(wǎng)9月25日電 住房城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長(zhǎng)陸克華表示，據(jù)調(diào)查，全國(guó)1/6的小區(qū)停車位明顯不足，肯定帶來了停車難的問題。“停車難可能是因?yàn)橐?guī)劃不到位導(dǎo)致的”的觀點(diǎn)有一定道理，特別是對(duì)原有的那些老舊住宅小區(qū)和公共建筑。

　　國(guó)務(wù)院新聞辦公室今日舉行國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)，發(fā)展改革委副主任連維良、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長(zhǎng)陸克華和國(guó)家能源局副局長(zhǎng)鄭柵潔介紹了進(jìn)一步推進(jìn)城市停車場(chǎng)和電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作有關(guān)政策。

　　陸克華表示，老舊住宅小區(qū)方面，因?yàn)閷?duì)小汽車進(jìn)入家庭的速度、規(guī)?？紤]不夠，帶來停車位數(shù)量的不足。據(jù)調(diào)查，停車位明顯不足的小區(qū)在全國(guó)來講大概占1/6，肯定帶來了停車難的問題。公建方面，也沒有充分考慮包括停車場(chǎng)在內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的承載能力，停車場(chǎng)建設(shè)與開發(fā)強(qiáng)度不匹配。配建停車不足，一定程度上造成了停車難的問題。

　　目前，住建部已從規(guī)劃的角度明確了停車位總體規(guī)模，50萬以上城市要按1.1到1.3來配，50萬以下的按1.1到1.5來配，總量上應(yīng)該滿足，結(jié)構(gòu)上以配建為主，布局上應(yīng)該更加合理。

　　但是，陸克華還表示，要解決停車難的問題，一定要統(tǒng)籌解決，近期主要是“疏”，中遠(yuǎn)期是“疏”和“導(dǎo)”結(jié)合?！笆琛本褪窃黾庸┙o、增加配建、增加公共停車設(shè)施，使路邊停車盡可能合理。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，還是應(yīng)該綜合施策，在增加供給的基礎(chǔ)上，還要注意“導(dǎo)”，也就是引導(dǎo)，加強(qiáng)需求的管理，在源頭上樹立正確的、合理的小汽車消費(fèi)和使用觀念。中國(guó)人多地少，人均城市建設(shè)用地只有100平方米，既要考慮有車家庭的出行問題，還要考慮沒車家庭的出行問題，還要考慮到產(chǎn)業(yè)、住房、生態(tài)空間等的問題。

　　在消費(fèi)觀念方面，中國(guó)消費(fèi)者目前主要存在兩個(gè)方面的誤區(qū)，第一是主要靠小汽車來出行，這是不合理的。收入高低并不是出行方式的決定因素，并不是收入高就要選擇小汽車、收入低才選擇公共交通等方式，而要根據(jù)出行目的、出行距離，合理的選擇出行方式。

　　第二是中國(guó)消費(fèi)者買車很多都傾向于買大車、長(zhǎng)車、寬車，中國(guó)大街上跑的小汽車，多數(shù)都是三廂車，德國(guó)、法國(guó)基本上正好倒過來，絕大部分都是兩廂車、微型車。車輛體積大小不一樣，停車的占地就不一樣，如果車輛體積變小了，同樣的用地面積就可以停更多的車，停車效率可以提高1/3左右。

　　在使用觀念方面，一是中國(guó)小汽車大量用在上下班的市內(nèi)交通上，歐洲、日本等一些國(guó)家大部分小汽車都是用在周末旅行、休閑等城際交通上，所以中國(guó)小汽車的使用強(qiáng)度特別大。頻繁的使用，就需要頻繁的停車，就帶來了停車的困難。

　　二是中國(guó)小汽車出行中短距離出行占比特別高，而這種短距離出行，尤其是5公里以內(nèi)的出行，最適宜于選用公交等綠色出行方式，如果使用方式改變了，觀念改變了，就可以大幅度減輕停車難的問題。所以，不論是從消費(fèi)的觀念還是從使用的觀念，這幾個(gè)改變來配合著解決停車難的問題，都要在規(guī)劃中去考慮。