這是中國高鐵發(fā)展史上又一個劃時代的豐碑；

　　是中國高鐵移動裝備首次正向設(shè)計的重大結(jié)晶；

　　半個世紀(jì)以來，歐日兩大高速動車組技術(shù)體系，持續(xù)叱咤世界；

　　而中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的誕生，將形成第三種技術(shù)體系，即“中國系”。

　　“藍海豚”和“金鳳凰”

　　6月30日，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組下線，設(shè)計時速350公里。昵稱“藍海豚”和“金鳳凰”，并于當(dāng)日開始在中國鐵道科學(xué)研究院環(huán)形試驗基地正式展開靜態(tài)與低速試驗。

　　三個多月后，“藍海豚”和“金鳳凰”轉(zhuǎn)至山西，將在這里完成60萬公里的動態(tài)試驗。

　　10月26日上午，在大西客專太原至原平的高速綜合試驗段，“藍海豚”和“金鳳凰”分別呼嘯往返，時速最高350公里。86.6公里的距離轉(zhuǎn)瞬掠過，試驗信息中心監(jiān)測數(shù)據(jù)全部正常。

　　“藍海豚”和“金鳳凰”是繼2010年CRH380系列動車組發(fā)布后，中國研制的最重要的一款動車組，即中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，設(shè)計時速350公里。在中國鐵路總公司主導(dǎo)下，分別由中國中車兩個主機廠，青島四方股份有限公司和長春客車股份有限公司生產(chǎn)，在智能、安全、經(jīng)濟和操作上運用了許多新技術(shù)，如首次加載了碰撞安全防護系統(tǒng)，這也是當(dāng)前世界高速列車一項技術(shù)“制高點”，世界尚處起步階段。

　　其顏值爆表，頭型若蛇，修長的車身閃爍著鳳凰和龍圖騰的影子，流淌著京劇的韻律；其動力超強，有雷霆之勢。

　　“動態(tài)試驗的成功，標(biāo)志著中國將與歐、日兩大技術(shù)體系并稱，進入世界高速動車組第一方隊。”中國鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房堅信。

　　CRH380，一個時代的標(biāo)記

　　10月29日，意大利米蘭，第42屆世界博覽會展館。

　　中國中車展臺前，中國制造的新一代高速動車組CRH380A，賺足了全球同行羨慕的眼光。

　　CRH380A高速動車組最高運行速度380公里/小時，成功實現(xiàn)頭型、輕量化車體、轉(zhuǎn)向架、減振降噪、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)的突破。截止到2013年12月底，中國中車已成功交付146列CRH380A高速動車組，憑借連續(xù)高速長距離運行的特性，累計安全運營里程已達1.6億公里。

　　運營里程1.7萬公里、運營動車組1800列、年運送旅客人次9.1億，3項數(shù)據(jù)均居全球第一。中國高鐵交給世界一份優(yōu)異答卷。

　　十年前，中國鐵路又開啟了聲勢浩大的引進消化吸收再創(chuàng)新的征程，陸續(xù)引進德國西門子、法國阿爾思通、加拿大龐巴迪和日本川崎重工等公司出產(chǎn)的四大動車尖端產(chǎn)品。

　　CRH380是中國高鐵動車引進消化吸收再創(chuàng)新的代表，也是一個時代的標(biāo)記。

　　“中國高鐵的發(fā)展集納了所有創(chuàng)新方式。上世紀(jì)90年代，中國鐵路人開始追蹤世界高鐵技術(shù)，在國家高新產(chǎn)業(yè)計劃支持下，本世紀(jì)初又自主研發(fā)了‘中華之星’等項目，錘煉了一支強大的科研力量，支撐著中國高鐵的持續(xù)前行。這是包括高速動車組在內(nèi)的中國高速鐵路進入世界先進行列所積累的深厚底蘊。無疑，依托引進消化吸收再創(chuàng)新，中國高鐵搭建了各種動車組技術(shù)平臺，也建起各類國家重點實驗室，令中國鐵路機車車輛裝備制造業(yè)取得長足進步。”盧春房說。

　　建立中國動車技術(shù)體系

　　發(fā)展亦帶來了新的問題。

　　由于引進四種技術(shù)平臺，給中國高鐵運營維修帶來許多問題。

　　曾經(jīng)發(fā)生過這樣一件事：運行在京滬高鐵上的一列動車發(fā)生設(shè)備故障，緊急調(diào)換備車后，卻有旅客持原票在換車后沒有座位。原來，引進的CRH2型與CRH3型車編組定員不同，前者有610個座位，而后者為556個座位。

　　接口、輪軌直徑、車輪探面形狀、動拖比例、司機操作界面等等，每個車系均自成一體，無法互聯(lián)互通。

　　引進產(chǎn)品，進行消化吸收，在工業(yè)制造上屬于逆向設(shè)計?！霸趧e人的東西上進行改進，必然要掉進知識產(chǎn)權(quán)的陷阱?！眹抑R產(chǎn)權(quán)局權(quán)威人士說。

　　審時度勢，建立中國自己的動車技術(shù)體系，成為徹底解決以上問題的唯一路徑。

　　按照黨中央提出的建設(shè)創(chuàng)新型國家的戰(zhàn)略，2012年6月，鐵道部根據(jù)中國高速鐵路發(fā)展和“走出去”的要求，組織啟動中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制項目。

　　“堅持自主創(chuàng)新，以安全性、可靠性、經(jīng)濟性為前提，以市場為導(dǎo)向，全面提高自主化水平，構(gòu)建和完善中國動車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，研制具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、簡統(tǒng)化動車組產(chǎn)品，力求達到國際領(lǐng)先水平，滿足未來發(fā)展需求?！?0月27日，在太原至北京的高鐵動車上，中國鐵路總公司科技發(fā)展部主任周黎在接受記者專訪時如是說。

　　中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制得到國家強力支持，被國家發(fā)改委確定為“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)示范工程項目，專門安排了8億元資金支持項目。

　　自此，中國高鐵裝備拉開了新一場自主創(chuàng)新的帷幕。