進(jìn)口車1~9月下滑23.9%，成為車市減速中最大的輸家，迫使人們對豪華車國產(chǎn)、廠商關(guān)系和平行進(jìn)口這三大課題進(jìn)行再思考。

　　11月15日，中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司發(fā)布的《2015中國進(jìn)口汽車市場年度報(bào)告》（以下簡稱《年度報(bào)告》）顯示，1~9月中國汽車市場進(jìn)口量為80.1萬輛，同比大幅下滑23.9%；進(jìn)口汽車上牌87.4萬輛，同比下滑10.8%，預(yù)計(jì)2015年進(jìn)口汽車市場銷量下滑8%左右，2016年仍將有個(gè)位數(shù)的下滑，中國進(jìn)口汽車市場定位將從“量化經(jīng)營”回歸到“市場補(bǔ)充”為主，市場穩(wěn)中趨降。

　　進(jìn)口車1~9月同比下滑23.9%，成為車市減速中最大的輸家，迫使人們對豪華車國產(chǎn)、廠商關(guān)系和平行進(jìn)口這三大課題進(jìn)行再思考。

　　主力國產(chǎn)，進(jìn)口市場“內(nèi)出血”

　　在中國汽車市場增速整體放緩的大背景下，進(jìn)口汽車市場的下滑似乎是“意料之中”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前十個(gè)月，中國乘用車銷售1600余萬輛，同比增長3.9%。而《年度報(bào)告》顯示，今年1~9月中國汽車市場進(jìn)口量為80.1萬輛，同比大幅下滑23.9%；進(jìn)口汽車上牌87.4萬輛，同比下滑10.8%，預(yù)計(jì)全年將下滑8%左右，明顯快于整體汽車市場增速的回落趨勢。

　　從進(jìn)口汽車上牌量的月度變化，則可更明顯的感受到市場的“寒意”。《國際商報(bào)》查閱《年度報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，今年1月份進(jìn)口車上牌13.2萬輛，同比下滑15.8%；2月份受平行進(jìn)口等因素短期拉動，進(jìn)口車上牌量9.1萬輛，同比增長24.8%；之后5、6、7三個(gè)月，上牌量同比下滑18.6%、13.7%、13.5%，雖然8月受上一年小基數(shù)影響，降幅回調(diào)至7.4%，但9月降幅又?jǐn)U大至16.6%。

　　就其背后的原因，《年度報(bào)告》分析認(rèn)為，國產(chǎn)化給進(jìn)口車整體銷量帶來一定的影響。

　　從2014年底到2015年，包括奔馳GLA、英菲尼迪的Q50和QX50，路虎極光、沃爾沃XC60、福特銳界、凱迪拉克ATS、Jeep自由光、路虎發(fā)現(xiàn)神行等車型先后實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。這些車型無疑是進(jìn)口汽車市場的“量銷”車型，占2014年中國進(jìn)口汽車銷量的15%。與此同時(shí)，根據(jù)中國進(jìn)口汽車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱聯(lián)席會）數(shù)據(jù)估算，諸如Q50和QX50、ATS等進(jìn)口車型在2015年前三季度累計(jì)占比仍超過5%，這部分銷量在2016年將基本消失。從2015年底到2016年，雖有32款新的進(jìn)口車投放中國市場，但競爭力較強(qiáng)的上量車型幾乎沒有，主力車型國產(chǎn)造成的進(jìn)口汽車市場“內(nèi)出血”還將繼續(xù)持續(xù)。

　　豪華車增量將主要來自國產(chǎn)化。

　　對于進(jìn)口汽車廠商來說，國產(chǎn)化是實(shí)現(xiàn)利益最大化的重要方式。一位業(yè)內(nèi)資深人士向《國際商報(bào)》表示：“中國的政策是傾向于要求廠商國產(chǎn)的。而廠商將進(jìn)口轉(zhuǎn)成國產(chǎn)，對自己有利，對中方也有利，實(shí)現(xiàn)了銷量增長，也提升了中方的技術(shù)水平?！?/p>

　　目前，中國對進(jìn)口汽車征收25%的關(guān)稅，之后根據(jù)排量不同，還需要繳納包括消費(fèi)稅、17%增值稅和其他費(fèi)用，以大于4.0L排量為例，其綜合稅率是車價(jià)的142%。稅率成為提升進(jìn)口汽車價(jià)格和推動廠商實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的重要推力。

　　而國產(chǎn)化帶來的收益也非常明顯。奔馳作為今年豪華車市場逆勢增長的典型，根據(jù)《國際商報(bào)》獲得的進(jìn)口量與進(jìn)口上牌量數(shù)據(jù)顯示，前三季度，奔馳進(jìn)口量同比增長4%，進(jìn)口上牌量同比增長12%。奔馳官方向《國際商報(bào)》表示：“從去年以來，本土生產(chǎn)車型增加了全新長軸距C級車和GLASUV，再加上長軸距E級車和GLKSUV，奔馳在市場上的大部分主力車型都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，可以根據(jù)市場需求，更靈活地調(diào)整產(chǎn)能。”而新的國產(chǎn)車型也成為奔馳逆勢增長的重要推手。其前三季度實(shí)現(xiàn)銷量26.6萬輛，同比增長30.8%，其中國產(chǎn)車型銷量約為16.5萬輛，同比增長46%。

　　與奔馳類似受益于國產(chǎn)化的還有英菲尼迪。根據(jù)《國際商報(bào)》獲得的進(jìn)口量與進(jìn)口上牌量數(shù)據(jù)顯示，受主力車型Q50和QX50國產(chǎn)影響，今年前三季度，英菲尼迪進(jìn)口量與上牌量下滑56%和26%，但其銷量達(dá)2.84萬輛，同比增長37%，其中國產(chǎn)車型同比增長16.6倍。英菲尼迪負(fù)責(zé)人也公開表示，現(xiàn)階段最重要的就是本土化。

　　凱迪拉克在國產(chǎn)ATS之后，銷量也提升至5.69萬輛，同比增長12%，其中國產(chǎn)車型同比增長53%。捷豹路虎除外，幾乎所有國產(chǎn)主力車型的豪華品牌都實(shí)現(xiàn)了整體增長。

　　廠商關(guān)系被再次拷問

　　《年度報(bào)告》預(yù)計(jì)，2015年進(jìn)口汽車市場銷量下滑8%左右，2016年仍將有個(gè)位數(shù)的下滑，中國進(jìn)口汽車市場定位將從“量化經(jīng)營”回歸到“市場補(bǔ)充”為主。在“市場補(bǔ)充”的“新常態(tài)”之下，最為拷問汽車廠商經(jīng)營能力的，便是廠商關(guān)系。

　　根據(jù)中國進(jìn)口汽車市場信息數(shù)據(jù)庫相關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國進(jìn)口汽車行業(yè)庫存（包括跨國汽車公司和經(jīng)銷商的兩部分庫存）深度從2011年底的2.5個(gè)月（需要2.5個(gè)月消化庫存量），快速攀升到2014年的4.2個(gè)月。

　　進(jìn)入2015年，行業(yè)庫存峰值在4月和7月分別達(dá)到5.1個(gè)月和5.18個(gè)月，到9月有所下降，但也在4.94個(gè)月，遠(yuǎn)高于1.5個(gè)月~2個(gè)月的健康庫存水平，“壓庫”仍是行業(yè)普遍現(xiàn)象。

　　汽車作為高價(jià)值商品，庫存費(fèi)用龐大，周期越長則財(cái)務(wù)成本越高。一位豪華品牌經(jīng)銷商告訴《國際商報(bào)》，其每年的財(cái)務(wù)成本約為8%。為盡快消化庫存，回籠資金，經(jīng)銷商只好不斷降價(jià)、打折，最終造成新車虧損的惡性循環(huán)。

　　上述業(yè)內(nèi)資深人士向《國際商報(bào)》表示。“在新常態(tài)之下，必須改變以產(chǎn)定銷的模式。未來能夠獲得成功的汽車銷售理念，在于能夠解決廠商（主機(jī)廠與經(jīng)銷商）關(guān)系和市場導(dǎo)向的問題?！?/p>

　　《年度報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，伴隨著行業(yè)庫存高企，進(jìn)口車市場終端優(yōu)惠幅度自2014年9月份以來持續(xù)加大，價(jià)值2015年9月，進(jìn)口車市場平均優(yōu)惠9.29萬元，優(yōu)惠幅度為14.2%，已超過2012年的最大優(yōu)惠幅度。而反觀雷克薩斯的折扣率，則仍處于10%左右。

　　作為一個(gè)純進(jìn)口品牌，雷克薩斯今年在進(jìn)口豪華車品牌的排位當(dāng)中上升至第三名，實(shí)現(xiàn)銷售59975輛，同比增長5%。除NX的新品效應(yīng)之外，良性的廠商關(guān)系無疑是其銷量提升的隱形推手。

　　為什么雷克薩斯不依靠打折？雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也向《國際商報(bào)》表示，這主要是因?yàn)槔卓怂_斯進(jìn)行了非常良好的供需管理。目前整體豪華車市場的平均庫存不到2.5個(gè)月，但是雷克薩斯能夠把經(jīng)銷商的庫存控制在0.6個(gè)月（兩周）的水平?！叭绻写罅康膸齑?，就意味著必須支付非常高額的利息。但是這樣我們的工作就不是為了客戶而工作，而是為銀行打工，這樣可笑的事情是不應(yīng)該發(fā)生的?！?/p>

　　從《國際商報(bào)》獲得的進(jìn)口量和進(jìn)口車上牌量來看，今年前5個(gè)月，雷克薩斯進(jìn)口量持續(xù)低于上牌量，直到6月份才大于進(jìn)口量，之后進(jìn)口量與上牌量月度差額也維持在2千輛左右。江積哲也表示，雷克薩斯一直秉承，顧客第一，經(jīng)銷商第二，廠家第三的理念，這樣的排序并不是為了好聽而有意為之，而是因?yàn)橹挥邪杨櫩屠娣旁谧钋懊?，把?jīng)銷商視作合作伙伴，廠商最終才可以得到一個(gè)良性的可持續(xù)的發(fā)展。

　　已完成廠商關(guān)系重建的奔馳則向《國際商報(bào)》表示，經(jīng)銷商庫存是一個(gè)重要指數(shù)，但對待起來也不能一刀切。在一些交通物流不方便的地方，經(jīng)銷商其實(shí)需要保持一定的庫存以滿足銷售需要。從整體情況來看，奔馳經(jīng)銷商的庫存水平始終保持在一個(gè)比較健康的水平。

　　平行進(jìn)口“生不逢時(shí)”

　　在市場增速回落的大背景下，失意的不僅是一些汽車廠商，此前希望借中國汽車市場增長的“東風(fēng)”起飛的平行進(jìn)口市場也將遭遇“無風(fēng)的尷尬”。

　　在2014年年底，肩負(fù)打破壟斷“重任”的平行進(jìn)口進(jìn)入人們的視野。當(dāng)時(shí)中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會副秘書長陳璟玥透露，在美國，平行進(jìn)口的車輛占汽車零售總量份額的20%左右。按2013年中國汽車銷售總額超過3萬億元推算，未來幾年我國平行進(jìn)口汽車規(guī)模將超萬億元。

　　與此同時(shí)，國務(wù)院陸續(xù)批準(zhǔn)四個(gè)自貿(mào)區(qū)開展汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)。截至目前，四個(gè)自貿(mào)區(qū)累計(jì)認(rèn)定的汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)企業(yè)數(shù)量已達(dá)78家，其中上海17家，廣東14家，天津35家，福建12家。

　　但平行進(jìn)口卻并未如愿“火”起來，《年度報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月，中國平行進(jìn)口汽車81255輛，占同期進(jìn)口汽車的10.1%。商務(wù)部外貿(mào)司負(fù)責(zé)人表示，目前汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)存在的主要問題有：一是一些跨國汽車公司采取加強(qiáng)對國外經(jīng)銷商的管控、拒絕為平行進(jìn)口汽車保修、調(diào)整發(fā)動機(jī)排量等策略，增加了汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)難度；二是平行進(jìn)口汽車與我國現(xiàn)行通關(guān)、征稅、檢驗(yàn)、強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)以及“三包”、“召回”等制度政策方面還未完全銜接配套；三是今年以來，國內(nèi)汽車市場需求不足，對平行進(jìn)口汽車的銷售造成一定的不利影響。

　　但《年度報(bào)告》的觀點(diǎn)則認(rèn)為，隨著汽車廠商對應(yīng)政策調(diào)整，以及中規(guī)車市場成交價(jià)格的下探，汽車平行進(jìn)口商將逐步由同質(zhì)化競爭轉(zhuǎn)為差異化經(jīng)營。新、奇、特車型或?qū)⑼ㄟ^平行進(jìn)口渠道有所增長。因此未來平行進(jìn)口車比重將維持在進(jìn)口汽車市場份額的8%~10%左右。而目前平行進(jìn)口的主力車型也正是中規(guī)車市場銷售的主力。

　　上述資深業(yè)內(nèi)人士表示：“平行進(jìn)口的前景十分堪憂。隨著進(jìn)口車市場萎縮，競爭將更加激烈，平行進(jìn)口的那點(diǎn)價(jià)格優(yōu)勢很容易被中規(guī)車打破，它的潛能恐怕不像當(dāng)初人們想象傳說中的‘萬億級市場’，只能小打小鬧，弄點(diǎn)邊邊沿沿的東西，能維持原來的規(guī)模就謝天謝地了。平行進(jìn)口顯然面臨著一個(gè)重新定位的問題，否則，倒霉的是經(jīng)銷商和消費(fèi)者。今年以來，已經(jīng)有一些平行進(jìn)口汽車經(jīng)銷商跑路了，特別是在成都。而它們的用戶實(shí)際上已經(jīng)被拋棄了?！?/p>

　　進(jìn)口同比下滑23.9%，已不是一個(gè)簡單的市場反饋曲線，而以往高歌猛進(jìn)的進(jìn)口車如今成為車市減速中最大的輸家，豪華車國產(chǎn)、廠商關(guān)系和平行進(jìn)口這三大課題確實(shí)到了應(yīng)當(dāng)重新思考的時(shí)候了。